[港城日报]聚焦高铁：张家港高铁最新动态

张家港高铁枢纽站为沪通铁路、通苏嘉甬高铁、南沿江城际铁路三条铁路交汇站点

2014年3月1日，

沪通长江大桥开工建设，

到现在，已经有“3岁”啦！

沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程，上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南北连接张家港市和南通市。

从一个嗷嗷待哺的婴儿

已经有棱有角，雏形初现

沪通长江大桥自2014年3月开工以来，经过广大建设者的共同努力，工程建设强势推进。

●主航道桥主塔开始施工，专用航道桥钢梁合龙；

●桥梁下部工程施工完成，上部工程进展顺利；

●钢梁生产和架设全面展开。

●截止2016年12月，完成投资72亿元，占总投资150亿元的48%。

3年来大桥建设的每个瞬间

都是值得纪念的片段

2011年6月7日上午，随着第182个水下钻孔勘探作业的顺利结束，历时9个月的沪通铁路大桥水下地质勘查钻探工程按期圆满完成。

2014年3月1日，随着中交二航局打桩船打下第一根桩，世界上最大跨度公铁合建的斜拉桥——沪通长江大桥正式进入实质性施工阶段。

2014年6月14日，沪通长江大桥主桥墩锚碇系统抛下第一锚。2014年6月23日，沪通长江大桥首个钢沉井成功到位，钢沉井宽87米，长59米，高115米，重15000多吨，系世界规模最大。

2014年8月16日，沪通长江大桥29号主桥墩首根长达65米、重达200吨的钢锚桩插打作业顺利开展，标志着继28号墩之后，该桥“双子”主墩的另一墩——29号墩也开始全面施工。

2014年10月28日，沪通长江大桥29号墩沉井开始作业，井长86.9米、宽58.7米、高56米，全重近16000吨的29号墩钢沉井刷新当时28号墩钢沉井创造的记录。

2016年1月1日，沪通长江大桥27号墩承台施工结束。这是主航道桥完成的首个边墩沉井基础承台，也是全桥完成的第二个沉井基础承台。

2016年2月21日，沪通长江大桥跨南岸大堤3×112米简支钢梁首件梁架设成功。

2016年3月10日，世界上最大的桥梁沉井基础——该桥28号主墩沉井终沉到位。该墩基础长86.9米，宽58.7米，高105米，总面积达5151平方米，总重量达30万吨。

2016年7月31日21时08分，随着首方混凝土泵送到位，标志着世界最大桥梁沉井基础——沪通长江大桥28号主塔墩承台开始浇筑，全桥施工进入崭新阶段。

沪通长江大桥全长11072米

大桥南侧跨越长江主航道

采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构

为目前世界上最大跨径的

公铁两用斜拉桥

在建沪通长江大桥超震撼视频（建议wifi下观看）

据了解，沪通铁路整个工程预计将于2019年4月底全部完工。 沪通铁路途径我市锦丰、乐余、南丰、塘桥和凤凰五个镇，经常熟、太仓和昆山进入上海并连接京沪铁路。

沪通铁路在张家港共设两个火车站：位于南丰镇境内的货运站，即张家港北站；位于塘桥镇境内的客运站，即张家港站。

此外

还有一个振奋人心的消息

就是

张家港站也已经开建啦！

车站效果图也已经出来了

↓↓↓

还有未来会建设的市区至张家港站之间地铁。

↓↓↓

张家港人的高铁时代真的要来了！

你是否已经蠢蠢欲动

期待火车站、沪通长江大桥、沪通铁路竣工之后

咱们张家港到上海

就只要半小时的时间啦！

 

沪通铁路、南沿江高铁及通苏嘉甬高铁在张家港东部交汇设张家港枢纽站，围绕高铁枢纽周边44.2平方公里，规划建设张家港高铁新城。

按照“对接长三角的桥头堡、创新发展的策源地、转型升级的主引擎”的高铁新城定位，开展高铁新城规划建设。

2019年2月，我市邀请新加坡邦城、德国SBA、英国安诚傲林、德国欧博迈亚4家国际一流设计单位开展高铁新城总体城市设计方案征集活动，5月22日完成高铁新城总体城市设计国际方案评选，目前正在进行高铁新城深化设计。

现公布高铁新城总体城市设计国际征集方案主要内容，请港城人民建言献策，共绘高铁新城蓝图。

方案一

设计主题：唐风水韵，高铁“桥”城

设计理念：开放引领新门户，创新智慧领航区，港城文化彰显地，生态健康乐活城

方案二

设计主题：生态魅力港，协创智汇城

设计理念：在市域总体层面，三条绿楔将城区划分为四部分，在这些区域之间，通过生态廊道公园等特色景观概念连接各个区域，与长江水系形成闭环，打造统一城市空间。鼓励簇团式混合功能开发。每个簇团核心凸显区域的核心特征。通过东西向与南北向生态廊道，结合现状水绿本底，形成绿网结构体系并串联重要簇团核心。促进枢纽站带来的商贸会展等功能空间与塘桥的优良生态基础相融合渗透，形成生态高品质城市空间。

方案三

设计主题：创新门户港，乐活智慧城

设计理念：开放引领新门户，创新智慧领航区，港城文化彰显地，生态健康乐活城

方案四

设计主题：健康、枢纽、新港城

设计理念：尊重上位规划和现有条件；确定主要发展轴线和城市重要功能节点；梳理城市重要元素建立关系，包括水系、自然环境、历史遗存等。强化各功能片区、节点之间的联系，确定城市发展结构；创造符合城市结构和城市发展的一体化道路网络。根据产业策划和城市发展，植入城市功能；接入外部公共交通系统；构建城市步行和景观网络。创造城市节点及景观核心；布置地标建筑，构建城市天际线；复合城市开发，形成新的发展增长极。

作为三条铁路线的交汇站点，

张家港高铁枢纽站的建设一直备受关注。
最新消息来了！
明年6月份就将投入使用。



施工现场塔吊林立，一派繁忙的景象，目前工程正在进行地下部分的建设。

高铁站站房位于枢纽站的东侧，
整个站房建筑面积11000平方米，
主体分为二层，
其中售票、候车、检票
主要集中在地面一层，
二层中部设有一个候车大厅。
而站前广场位于站房的西侧，
广场总面积为3.4万平方米，
其中地下一层为大型停车场，
地下二层为预留地铁车站。


张家港高铁枢纽项目部现场负责人介绍，
高铁枢纽区的地下停车场建成后，
内部设有800多个停车位，
此外，还设有一个出租车停靠站。

根据计划，站前广场和站房将在明年6月与沪通铁路同步投用，为了确保枢纽站建设顺利推进，工程现场24小时不间断施工，力争今年将站房的主体结构和外装饰工程基本完成。

张家港高铁枢纽站建成后，
沪通铁路、南沿江高铁以及
通苏嘉高铁都将在此交汇，
预计年发送旅客近1000万人次，
客流量最高每日3.5万人。



来源：偶俚张家港

作为对接长三角的“桥头堡”，
张家港高铁新城的规划建设进展，
备受港城人民的关注！

今天我们一起去看看，
未来的新城，究竟是什么模样？

高铁新城效果图

规划图

张家港高铁枢纽站
位于塘桥镇境内新204国道东侧，
距离市中心约13km，
是沪通铁路、南沿江城际铁路、
通苏嘉甬铁路三线合一的枢纽站。
目前，张家港高铁枢纽站
站房主体结构已经搭建完成！


目前，施工人员正在为站房顶部的
钢网架施工和二次结构施工做准备。
同时，站台的配套设施
也正在加快建设之中，
雨棚钢结构已经吊装完成。


由于气候等因素，
给施工带来了不少难度。
中铁十局张家港高铁站站房项目部负责人：
张家港地处沿江地区，夏季暴风雨天气较多，为此屋顶采用了网架结构，再加盖金属屋面，这样能大大提高屋顶的抗风等级。金属屋面采用铝美锰合金的一种，强度比较高，然后防水和耐腐蚀性也是比较好的。

张家港站站房为线侧站，
建筑面积为11000平方米，
并预留东侧站房。
站房主体二层，局部三层。




▲效果图
一层中部为候车大厅及配套服务用房，
局部夹层布置了信息机房、
通信机械室、车站办公、卫生间等。


▲效果图
二层中部为候车大厅，
两侧布置旅客卫生间及旅客服务用房。


▲效果图
张家港站总规模为4台12线，其中沪通场设有2个站台，通苏嘉和南沿江城际铁路共用2个站台。“12线”是指张家港站共有12条铁路轨道线，其中沪通铁路、通苏嘉甬铁路和南沿江城际铁路分别有2条到发线和2条正线。


根据计划，
张家港高铁站将于
明年6月与沪通铁路同步投用。
预计到2025年，
每天开行列车达207对，
年旅客运送量4056万人次。

高铁枢纽站建成后，
我市将成为“三铁交会”的重要枢纽，
从铁路“盲点”跃升为交通“节点”，
融入长三角一小时都市圈。


来源：张家港市人民政府网

12月16日11时30分，高铁张家港枢纽站地下空间主体结构最后一个顶板安全顺利浇筑完成，标志着该项目成功封顶。地下空间工程作为高铁张家港枢纽站首个主体工程完成项目，对整体工程建设具有重要的决定作用，为后续安装单位施工提供了条件，为2020年6月30日工程项目顺利完工，奠定了坚实的基础。

“前方到站：张家港站

（Zhangjiagang Railway Station）”
沪通铁路能早日通车，
是大家日夜期盼的事。

张家港高铁枢纽站内部是什么样子？

建设进展如何？
近日，小编按捺不住好奇心，
实地探访了一番，
甚至还走进站房，登上站台，
提前感受到
“进站、出站”的喜悦。


一起来看看！

张家港高铁站建设现场
机械轰鸣，奋臂挥汗。
张家港站站房、候车大厅地下工程，
以及站台的施工建设
正如火如荼地进行着。
据介绍，站房主体工程已经全部完工，

内部和外部装饰装修作业
分别完成50％和80％。
此外，站台作业也已完成80％以上。
目前施工单位正抓紧拼抢施工进度，
确保高铁站6月底前具备通车条件。站房＆站前广场

张家港站站房建筑面积
11000平方米，分为二层。
走进站房，小编看到，
站房主体结构已经完成。
建设中
建设后


站房建成后，售票、候车、检票
将主要集中在地面一层。
站房地面二层中部设有一个候车大厅，
现场多名施工人员正在进行

吊顶、安装玻璃幕墙等工作。


站房前，是总面积为
3.4万平方米的站前广场，
目前正按照“化茧成蝶”的设计主题
火热建设中。
建设中
建设后
其中，站前广场地下一层为大型停车场，

地下二层为预留地铁车站。
目前地下停车场主体工程已经完工，
粉刷抹灰、地面施工等工作
正有序铺开。

站台＆轨道

从地面进站通道上至站台，

眼前一片开阔。
一条条轨道和

干净整洁的站台映入眼帘，
站台装修已初见效果。
建设中
建设后


站场总规模为4台13线，
其中沪通铁路设有2个站台，
通苏嘉和南沿江城际铁路还将新建2个站台。
据介绍，沪通铁路张家港段长轨换铺
已经完工，
目前，正进行站台
地面铺设、安装扶梯等工作。


不久的将来，出站旅客可以循着
“张家港站”的指示牌，
直接经站台楼扶梯下至
地下出站通道的出站厅出站。


出站指示牌▼
进出站通道正在装修▼
开足马力，抢抓进度，

张家港高铁枢纽站的美丽“面庞”已愈发清晰。
从铁路“盲点”跃升为交通“节点”，

张家港人的“高铁梦”即将实现，
让我们拭目以待！

沪通铁路建设又迎来重要进展


今天18点，沪通铁路一期（南通至安亭段）全线接触网送电


这也就意味着从今天开始，沪通铁路沿线所有接触网及其相连部件都将带有高压电

为了大家生命财产安全，也为了保障铁路运输安全畅通，从今天起请和沪通铁路相关设施保持安全距离！

铁路部门提醒您：
●切勿进入接触网周围2米以内的危险区域，禁止通过任何物体(包括导线、水流、绳索等物)接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品；
●严禁攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留；
●不得在电气化铁路两侧各500米范围内升放风筝、气球等低空漂浮物，严禁攀登杆塔、攀爬铁路机车车辆、翻越车辆顶部；
●不得在杆塔上架设、安装其他设施，严禁在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品。

接触网送电后热滑试验和联调联试也将随即展开      
热滑试验是电气化铁路联调联试前的关键环节。“热滑”就是在接触网通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系、受流网压等参数，确保相关设施设备达到联调联试条件。

【资料图】
目前，张家港高铁枢纽站建设也在顺利进行中。


张家港高铁枢纽站主体工程已经完工，屋顶和外幕墙南、北、西立面施工完成，东立面龙骨安装完成，正在进行内部装修。

张家港高铁枢纽站概念图

按照计划，沪通铁路4月中旬将进行联调联试，预计6月底具备开通运营条件！

5月4日
正在进行联调联试的通沪铁路
赵甸至黄渡段再传“捷报”
在前期逐级提速联调联试的基础上
进行最高测试速度运行试验
试验列车顺利跑出了
220km/h的试验目标速度值
实现了联调联试又一阶段目标

许丛军 摄

逐级提速试验是指根据联调联试试验大纲要求，将综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度，直至按线路设计速度的110%这个速度标准进行最高测试速度运行试验。通沪铁路的设计时速200km/h，按上述标准，逐级提速试验的最高测试速度应达到220km/h。


在完成逐级提速试验后，通沪铁路赵甸至黄渡段将先后转入信号系统联调联试阶段和运行试验阶段，验收合格并通过安全评估后，力争6月底具备开通运营条件。






通沪铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分，工程建设分一期和二期推进：一期工程为赵甸至黄渡段，二期工程为太仓至四团段。通沪铁路赵甸至黄渡段，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，南行跨越长江，经江苏省张家港市、常熟市、太仓市和上海市嘉定区，引入安亭西站，经既有京沪铁路终到黄渡站，正线全长137.5公里，设计时速200公里，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站，预留常熟东站。



央视新闻



通沪铁路赵甸至黄渡段开通运营后，向北经在建的盐城至南通铁路和已建成运营的连云港至盐城铁路、南京至启东铁路、新沂至长兴铁路连接苏北、鲁东地区，向南经上海至昆明高铁等连接浙江地区，将进一步提高铁路过江通道能力，完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，大大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利沿线群众出行，对增强上海中心城市辐射带动作用、推动长江三角洲区域一体化发展等具有重要意义。

沪通长江大桥
更是以其高大上和重要性

成为了通沪铁路的形象标志



不久的将来就可以
坐着火车或者开着汽车过桥啦
再来跟大家复习一下这座大桥



沪通长江大桥沪通长江大桥南岸为张家港市，北岸为南通市，是通沪铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道。大桥全长11072米，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线为通沪铁路设计时速200公里，两线为通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速250公里。


作为通沪铁路的全线控制性工程，沪通长江大桥具有高、大、新等显著特点。高：大桥主塔高330米，为世界上公铁两用斜拉桥的最高主塔。大桥搭载四线铁路和六线高速公路，是目前世界上载荷最高的同类型桥梁。大：大桥主航道桥主跨1092米，为目前世界上公铁两用斜拉桥的最大跨度。沉井基础体积大，用钢量2万吨，混凝土24万方，为世界上桥梁的最大沉井基础。主墩钢沉井整体浮运，115米高的沉井安全吸泥下沉到水面以下110米。新：主航道桥首次采用巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺。主桥研发采用伸缩量1800毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，均达到国际领先水平。
相信大家都在期待

通沪铁路早日开通


来源：上海铁路局