产品布局加速器 试驾凯迪拉克ATS顶配版

● 从“大马力”到“大功率”
   以往一提到美国车，我们首先就想到“肌肉”“大排量”这样的辞藻，自然，曾经的大排量能够造就很多大马力的肌肉车，但随着人们用车理念和实际用车成本税费的影响，精耕细作成为主流趋势。不再一味追求大排量的数值，而强调升功率的重要性，不再追求多高的动力储备，而强调起步加速的重要性。从曾经的动力储备过剩，到讲究用尽每一滴燃油的效能，通过这台2.0T的直喷发动机，都能够得到解释。涡轮增压和直喷技术成为了ATS的选择。
    ● 是否像宝马一样，推出小排量增压发动机？
   前一段时间，我的同事试驾了宝马的316i车型，这台1.6T低功率版本的宝马3系给我的同事留下了很深的印象，带着同样的问题，就是否推出小排量版本的ATS，笔者也询问了凯迪拉克的技术工作人员，得到的答复是，暂时不会推出。ATS其实更多针对宝马的3系的高功率版车型，因为从发动机的账面数据看，宝马328i才是ATS的对手。但每一款产品推出时的使命和定位都是固定的，至少在ATS上是这样。
    ● 城市道路试驾体验
   对于城市道路，每个人都有不同的用车诉求，有的人可能就享受于红灯变绿灯后，将别人甩在身后的畅快感，有的人就满足于驾驶轻便，泊车容易这一层面。诸如此类，各有不同。而针对ATS来说，笔者认为，它属于前者。涡轮引擎和后驱结构注定它不会悠闲的漫步，运动基因已定，再想安分守己就难了。对于驾驶者来说，ATS能够带来什么？我想总结起来就三个方面，迅速、灵活、酣畅感。
    ● ATS和XTS在驾驶感受上有何不同？
   鉴于笔者之前试驾了凯迪拉克XTS，那么自然就要说一说ATS和XTS在驾驶感受上的不同之处，要说不同，先说相同，首先它们都使用了相同的发动机，并且在顶配上都使用了电磁悬架。那么几乎相同的行走机构在两款车上的表现有何不同呢？其实从它们的定位就已然知晓，XTS更加从容稳重，ATS更加暴躁好动。这种差别就像宝马3系和5系，雷克萨斯IS和ES之间的区别一样。一个是稳重的大哥哥，一个是血气方刚的小弟弟。小弟弟脾气更直接，更加我行我素，全然不顾后排，更不考虑结果。
    ● 和宝马3系相比，驾驶感受又有何不同？
   既然选定宝马3系为对手，自然消费者关心，一款美国车和一款以操控为口碑的德国车到底有怎样的不同？尤其是和进口版短轴3系比较，相比起来，3系的底盘依旧更有整体感，转向的指向性也要好于ATS，以宝马3系高功率版为例，从加速性讲，3系更重视高转速提速能力，前半段则细如棉丝。ATS方向盘更加沉重，转弯半径给人的感觉要大于3系短轴版。加速感角度，ATS的起步加速更酣畅。总体而言，ATS更加粗犷，这种粗枝大叶体现在各个方面，3系则更加精致，无论操控还是加速。ATS不顾一切，3系则有所取舍。
    ● 就ATS本身而言，城市驾驶最大亮点是前排舒适性
   猛张飞粗中有细，ATS恰如张飞，姑且不论ATS的起步加速有多暴躁，但前排乘客的舒适性是有保障的，从舒适性角度讲，它好于3系很多，无论乘坐还是操控。油门的回馈力还有方向盘的转动力度都比较合适，座椅包裹程度也更适合多种体型人群。虽然前排视野不算大，但却没有明显的盲区。
   还有一点，ATS的舒适性体现在发动机的调教上，多数涡轮增压发动机很大的一个短板就是动力输出不够线性，油门深一脚，浅一脚，加速平顺性无法保证。但应用在ATS上的这款发动机却比较听话，你不深踩，它不加速，你深踩，它不马上加速，即使加速，也会徐徐而进。给乘客的感受更好，生理上更容易接受。
    ● 赛道驾驶部分
   通过赛道驾驶，能够体会出很多平时在城市道路体会不到的极限，虽然作为一般消费者，平时很难将车辆的动态性能发挥至赛道水平，但通过赛道驾驶，无论是对厂家的测试人员，还是对媒体而言，都会对车辆有更深层次的认识。天马山赛道并不长，但足以让ATS将其极限发挥出来，直道和弯道的时刻转换，也全面考验着ATS的加速性、变速箱换挡逻辑、悬架支撑性以及刹车性能。更重要的是，通过赛道驾驶，你能够体会到ATS的电磁悬架的魅力，车辆接受着来自两侧离心力的拉扯，悬架在游刃有余的和离心力做着对抗。悬架的紧绷状态，也似乎能够传达给车内的每一个人。说到不足，个人认为转向还是不够凌厉，车身稍显笨拙。如果面对前方的弯道，转向机构能够更果断，相信会更有驾驶乐趣。
   总结性发言：其实通常总结性发言，多数时候就是说说例如销量预测、总体评价之类的感受。其实感受在文章中已经说的差不多了，竞品也很明显，销量奔着三四千台去。更多的笔者想说，鉴于后排空间不大，这款ATS其实更适合感性消费者，你觉得你感性吗?不如试一试ATS吧。