这个奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。要想有资格获得这个奖项，那必须搭载这款发动机的车型在北美市场发售，从某种程度上讲 ..
■ 雪佛兰6.2L V8发动机 评测车型：雪佛兰 科尔维特C7 Stingray
这是通用汽车公司在本年沃德发动机评选中拿到的第二个奖。不得不承认，在沃德奖项的评选中，大排量发动机的奖项通常都会落到美式V8发动机的头上，至少近2、3年是这样（之前两年由福特V8蝉联），评委们对于美式跑车的情有独钟或许是它们屡获嘉奖的原因之一，但不管怎样，既然选出来了，就让我们一起来看看这台OHV（底置凸轮轴）结构的V8发动机。
自1955年以来，这种结构的V8发动机就已经开始应用在包括量产车和赛车上，半个世纪过去了，美国人依旧钟情于此类发动机，只不过随着技术的发展，一些有助于提高工作效率的技术在一定程度上让这些粗线条多了些许细致的一面。
这台代号为LT1的6.2升V8发动机搭载于科尔维特C7 Stingray 车型，最大功率460马力，最大扭矩达到630N·m，在传动系统和底盘的协同下，科尔维特C7 Stingray从0加速至96公里/小时用时不到4秒。过弯时可产生超过1G的横向加速度，从某种程度上也反应出了这款跑车的操控及稳定性。 除了搭载于跑车，这台发动机还应用在GMC Sierra Denali皮卡车型上，当然，根据车型对发动机性能的不同需求，发动机在进、排气系统、润滑系统以及调校方面有着明显不同。
即便是大排量发动机，其燃油经济性同样是一项衡量指标，在发动机动力输出环节，可变正时系统负责优化进气与喷油量的关系、而像可变排量机油泵技术则可通过降低内耗来达到提高发动机整体工作效率的目的，正因如此，2014款车型或许是最省油的一款科尔维特了。
不可否认，OHV结构的V8发动机通过整体的优化可以实现工作效率的提升，但其短板部分仍旧制约着它的发展，特别是进排气系统，两气门的结构即便加入了可变正时系统，在实际运用过程中则存在一定局限性，对于双凸轮轴（多个气门）结构的发动机而言，在可变正时系统的帮助下，可以分别对进气门和排气门进行调整，而单凸轮轴结构的发动机则很难具备这样的灵活性。
话虽如此，美国人一直在坚持的OHV结构也一定自有道理，紧凑的结构有利于控制发动机的自重，其搭载于GMC皮卡车型上的姊妹型发动机重量183kg（LT1 6.2L V8发动机的自重没查到），而更注重轻量化的科尔维特在这方面势必无出其右。另外，这样的结构给缸径的设计提供了较大的自由空间，在同排量的前提下，增加缸径也就意味着减小行程，与此同时，活塞、曲轴以及相关部件的体积和重量得到控制。在性能方面，双气门发动机在低转速下所具备的扭矩优势是跑车的需求。一句话点评： 沃德的评委们似乎总是对欧洲车厂做的V8发动机不闻不见，奥迪、宝马、奔驰的V8增压发动机也都很不错啊！全文总结： 在2014年的沃德十佳发动机大奖评选中，柴油发动机占据3席以及电机再次入选，表明着评委们对于燃油经济性更为看重。在目前新能源车型技术以及普及仍存在一定阻碍的情况下，尽可能地使用一切手段节省燃油这种方法获得了评委的一致肯定。也许您还会发现相比前几年的结果，本次评比中，日系品牌发动机除本田雅阁上搭载的3.5L V6发动机入选外，可以用全军覆没来形容。不过这并不能说明它们做的不够好，评委们的偏好以及美国市场的特殊性显然影响了最终的结果输出，但这也正是沃德十佳发动机大奖的一个特点，就像是与不同国家的人争论那种饮食最好吃一样，众口难调。
