【导读】传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱，动力来自电池，电机可以依靠电量不同改变转速，轻松实现无级变速..
（签署合约照)
2018年7月10日，中国国务院总理与德国总理在柏林主持第五轮中德政府磋商。
在两国政府官员的见证下，中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式签署了合资经营合同。出行市场的战火已经从地面烧到天空。
1、合资公司命名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额51亿元；
2、合资公司落户江苏省张家港市区，标准产能预计16万辆，视生产计划，年生产规模会增加；
3、新合资企业未来生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化；
4、不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道；
5、合资公司面向全球市场提供产品和服务；
6、此次合作将有力促进双方的全球化进程；
7、此次合作将有力促进长城汽车新能源的布局和发展。
其实早在今年2月23日，宝马和长城汽车的官方声明表示，确认宝马集团已与长城汽车签署“合作意向书”。接下来，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。
这一直占据汽车热搜榜的合资高端品牌大佬与国产自主品牌领头羊要“穿一条裤子”了，着实让人眼前一亮。其实，此前有关长城汽车和宝马“联姻”的消息已经不少，这一次则是正式签署合约确认，这标志着宝马与长城汽车的“联姻”既成事实。
更值得玩味的是，宝马操办中国第二个合资公司—“长城宝马”的手法，确实比奥迪操持“上汽奥迪”的手法要高明多了！
先一步尊重、稳定原配夫人-华晨，再一步联姻新欢-长城，宝马搞定了中国双合作伙伴的合作格局，其中贯穿运用的韬略和手法，堪称老辣老司机所必有的高尚和高明，反而显得大气！
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长城和宝马为何会走到一起？
对于此次长城汽车与宝马汽车的合资，壹哥认为，新能源是双方最大的契合点。如今，随着各国禁售燃油车时间表的陆续公布，以及国内“双积分”政策的到来，新能源汽车迎来了新的发展机遇，也成为了资本市场关注的热点。而现阶段，几乎所有外资大型车企在中国市场上均无具备竞争力的新能源车型。
而面对本土市场，中国市场迫在眉睫的“双积分”政策无疑让大量外资车厂掀起了又一轮“合资潮”。去年6-8月间，大众汽车与江淮汽车、奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团、福特汽车与众泰汽车、雷诺-日产联盟和东风集团相继宣布“结对”，开抢在华设立“第三家”合资公司的风口，这些“合资”都是为了应对即将到来的“双积分”政策，当然这也是长城汽车和宝马合作的初衷。
合资对双方各有什么意义？
对于长城汽车而言，从销量上来看， 2017年长城累计销售107万辆，其中哈弗销量占比九成。如今，长城汽车已经连续14年蝉联中国品牌SUV销量冠军。虽然看上去长城汽车呈现一片“繁荣”景象，但仔细分析不难发现，长城在新能源方面还需强化，目前长城旗下仅有一款C30 EV车型，续航能力为200公里，市场竞争中并无明显优势。
另外，如何在SUV红利褪去后依然保持高速增长，是长城汽车目前必须谋划的重要议题，虽然此前长城入股御捷能应对“双积分”政策的考核，但御捷毕竟是低速电动车起家，对长城未来新能源汽车产品开发的帮助程度有限。而此次和宝马的牵手，有宝马方面的支持，对企业未来的发展更有实际意义。同时，主打操控感的宝马有着丰富的底盘调校经验，这也会给长城一些有效的指导。随着与宝马合资的确定，让在SUV领域赚的“盆满钵满”的长城汽车，快速转入到了新能源汽车领域，这无疑让长城汽车又一次抓住了市场的热点。
而对于宝马而言，虽然早年前就已经有了与华晨的“联姻”，可一直以来华晨自主实力的发展迟缓，以至于宝马品牌很难超越老对手奔驰，生出“再合资”的想法也属正常。另外在新能源方面，作为传统车企巨头之一，宝马是除日产和通用外最坚定不移地向新能源转型的公司，在2016年，宝马在电动汽车全球销量榜上排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉。
根据规划，宝马计划到2025年推出至少12款纯电动车型，但在即将到来的2019年“双积分”政策考核面前，仅靠目前的i系列车型是远远不够的。而此次通过与长城汽车的合资，可以缓解“双积分”政策给宝马带来的压力。所以说，此次宝马与长城汽车走到一起，对彼此来说应是水到渠成。此前，宝马集团还有一个合资名额，而长城汽车没有任何外资伙伴。双方各有彼此看重的实力和资源。
此次合作，无论从哪方面来讲，长城和宝马的合作对于双方都将会是双赢。宝马与长城汽车牵手，无疑对双方都具有战略意义。宝马可以借此推进MINI品牌扩张的全球计划，而长城则会获得与国际大品牌合作的机遇，生产电动车也有助于长城缓解双积分政策带来的压力。总之，双方的合作将意义深远。
为什么选择在张家港？
随着资源环境约束的增强以及低碳绿色发展理念的深入，特别是国内主要一线城市首要大气污染源为机动车尾气，以及国家对新能源汽车产业的大力扶持，新能源汽车产业近年来实现井喷式发展。我市依托现有锂电产业基础及汽车生产配套企业，通过引导和完善，我市新能源汽车产业发展取得一定成效。
1. 产业环境优势明显
锂电产业作为我市新能源产业的重要发展方向，形成了一批在国内外锂电行业领域具有较强影响力的高成长型企业。
锂电产业完善的产业链条和较强的产业基础为我市新能源产业发展提供了独特的发展优势和环境。
2. 产业集聚初步形成
随着国家产业政策的扶持引导，我市新能源汽车产业集聚效应初步显现。我市新能源整车生产从一开始仅有益茂电动车研发生产，到后来友谊汽车、江南汽车进入新能源汽车生产领域，再到2014年牡丹汽车新能源汽车项目的投产运行，产业规模逐步扩大。
目前我市新能源整车资质企业有3家，分别是友谊、益茂、牡丹，均集中在乐余。在乐余以及周边经开区、凤凰镇聚集了大量的汽车零部件配套企业，包括现代威亚、金鸿顺、友邦精工等知名企业，成为省内较为集中的汽车零部件生产基地，并且随着银河电子等企业新能源充电桩业务的顺利开展，我市新能源产业链不断完善。
3. 产业投入持续加大
近年来，在大力发展新能源产业的背景下，我市新能源汽车相关产业投入力度持续加大。如天鹏电源总投资3.6亿元的年产6亿AH动力锂电池及模块组项目项目正在建设中，预计年底竣工，新项目产品主要用于电动汽车动力电池；如牡丹汽车总投资3亿元的牡丹汽车年产10000辆高档客车项目，已完成土地、环评等相关审批手续，预计8月份可开工建设。企业在加大产能、设备投入的同时，也十分注重科技创新的投入，锂电池企业通过产学研合作、建设研发载体、建立产业发展联盟等手段，自主创新能力得到进一步提升，如国泰华荣、华盛化学等重点锂电企业每年研发占比始终保持在5%以上。
在加大科技研发投入的同时，研发人员比重也持续提高。如牡丹汽车2014年开始投产销售，目前员工260余人，其中就有工程技术人员45人，从事新能源汽车研发工程技术人员就有22人。
写到这里，壹哥不得不说，
现在张家港的发展趋势势不可挡啊！
【来源：《汽车之家》新闻、百家车坛】
