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三元催化器的性能与发动机的关系

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离线gaiwei8
中尉
 

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2019-12-07
   三元催化器内的格栅表面镀有铑、铂、钯和稀土提取的高端拉米级材料制成的高级催化剂，格栅的孔径只有0.5毫米如果装有二段约30公分长。因此很容易被积碳堵塞，格栅壁上的催化剂会被积碳逐步覆盖，同时氧传感器头部的传导部分也逐步被积碳覆盖和锈斑腐蚀。当电脑（ECU）接到发动机排放废气中的前后氧传感含氧量很接近说明三元催化器转换效率低下，各执行机构已努力修正已无法改善时，车载电脑就确定三元催化器活氧传感器有故障，所以自动点亮仪表内的故障警告灯。三元催化器堵塞严重的车辆由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。最直接的结果造成启动困难，动力下降，加速不良，油耗不断上升，尾气排放污染物严重超标。
    我们要求三元催化器内的催化剂要保持清洁和最大范围的工作面积，才能确保三元催化器转换工作正常，发动机加速性能，闭环控制系统和排放才能工作正常。如果滥用酸洗溶剂，就会腐蚀破坏催化剂造成流失，虽然发动机加速改善只是改善排气效果，但是三元催化器却无法将有害的尾气污染物转化为无害气体真正达到排放合格。但一辆在用汽车使用过程中，冷启动5至10分钟后排气管不会滴水和冒白色的氮气，就可以判断三元催化器工作性能不佳，如果动力明显下降，发动机会抖动，油耗明显上升，应尽快到正规汽修厂用仪器检测，如果是三元催化器工作转换不良，应拆下来用清洗剂雾化清洗，同时还可以修复氧传感器，由于原厂的三元催化器和氧传感器价格昂贵，最好按五S套餐进行维修（再另一篇我发表的发动机应做的各系统保养的文章，提出5S保养方法），使发动机恢复最佳工作性能，车主虽然多花了维修费用，但是只要行驶3万公里以上节约的汽油费足以将维修费省回来。
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