每年，美国权威媒体《消费者报告》都会进行一次车主满意度调查，以此来判断各类车型的购买满意度。这份调查涵盖的车型年龄大多在1-3年，综合考虑了燃油经济性、外观、内饰空间等多项因素，最终计算出消费者愿意二次购买该车型的百分比。2016车主满意度调查报告计统计了35万辆车，报告显示，平均70%的车主表示愿意再次购买自己的爱车。但也有不少个别车型有一半以上比例的车主不愿意再次购买，下面7款车是美国人愿意二次购买比例最低的车型。
第七名：日产 Frontier愿意二次购买比例：60%
和丰田一样，日产在中小皮卡的细分领域仍然保持活跃，尽管通用、福特、Ram都相继放弃了这一领域。在美国，皮卡的地位就相当于五菱等微面在中国国内的地位，是老百姓日常生活的重要工具。尽管丰田的Tacoma在美国有不少狂热的追随者，但是日产Frontier似乎远没达到这个程度，《消费者报告》对其普遍的评价是燃油经济性太差，抱怨集中于转弯半径过大、油耗高。
第六名：日产北美版天籁（Altima）愿意二次购买比例：58%
在中高级车这一细分市场里，在美国市场和日产相竞争的还有马自达6、本田雅阁和福特福星。然而，作为日系三剑客之一，Altima虽然曾是日产最畅销的车型，但是如今和本田雅阁、丰田凯美瑞却完全无法相提并论。美国消费报告评价其为“糟糕”。和日产贵士一样，消费者认为其令人恼火的主要是差劲的操控性能，持续不稳定的传送系统。也正因如此，仅有58%的消费者愿意二次购买。
第五名：奔驰 CLA愿意二次购买比例：55%
引入于2014年，CLA一直被认为是有吸引力、价格合理的奔驰入门级车。这款专为年轻消费群体
设计的车型，以3万美元（折合人民币20.4万美元左右）的起步价，吸引他们不断向更高级配置版本的CLA进发。然而，CLA如今为消费者诟病的却是其品牌性能：糟糕的驾驶感、仓促的轮胎设计、不像奔驰的低端感受，因此，只有55%的人愿意二度购买。
第四名：日产贵士愿意二次购买比例：54%
这款MPV似乎走了文艺复兴的风潮，令人感到有些过气，像是有棱角的日产贵士。消费者抱怨这款车的可视性很差，和天籁一样，令人恼火的CVT，加上日产经销商差劲的服务，致使只有54%的车主还会选择该车型。
第三名：现代飞思愿意二次购买比例：50%
拥有奇怪弧形设计、狭小的后备空间和仿佛被群殴过的外观，现代飞思的“独特”造型没有赢得消费者的青睐。搭载201匹马力，2.0L涡轮发动机以及六档变速，市场售价低于2.5万美元（折合人民币17万元左右）。入门版车型仅有132匹马力，内饰廉价感极其强烈。因此消费者普遍诟病其低廉的内饰感、动力缺乏、以及驾驶感令人失望。仅有一半车主愿意再次购买。
第二名：Jeep指南者愿意二次购买比例：46%
尽管销量不错（2015年在美卖出6.7万辆），但是指南者总是令人感到Jeep品牌老旧的设计元素和品牌本身欠缺的竞争力。一些刚购车不久的车主表示，他们对Jeep宣称的节油等特点毫无直观感受，而且根据消费者反馈和《消费者报告》试驾路测，它的行驶表现也比同级的其它紧凑型SUV要差得多,不到一半（46%）的消费者表示愿意再次购买。
第一名：起亚锐欧愿意二次购买比例：40%
和Jeep指南者类似，微型车起亚锐欧也提醒消费者起亚本身陈旧的老款设计元素。锐欧也不幸成为了消费者报告中遭受消费者抱怨最多的车型。抱怨点主要集中在差劲的驾驶感、起亚过度宣传的燃油经济性和车载功能少。只有四成消费者愿意再度入手这款车型。
评测机构背景：《消费者报告》（Consumer Reports）是由美国消费者联盟主办出版的独立杂志，成立至今就从未刊登过广告，只把对消费品评估报告的信誉放在第一位，其报告的专业性得到消费者的认同，所以逐渐地树立起公信力。
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