很多人都说，买40-50万级别的中大型车的人根本不在乎保养，嗯，那是中高配，买低配的人可不一定这么想，你不信？那咱们就拿最火热的“BBA”品牌的中大型车来聊聊。
车型选择：我们这次就拿“丐版对比”
在BBA当中，最受关注的当属它们的中大型轿车，E级、5系和A6L，而这其中又分两种人，买低配的和高配的，比如
E300L、535Li、A6L 50
TFSI这类，动辄50万的预算，保养上差的千八百可能就不是那么敏感了。而买低配的可就不同了，更多的务实需求让他们对于车辆保养这事儿还是比较在乎的，而本期我们就
挑选了三个代表车型：E200L、520Li和A6L TFSI，这三款车是这三个车系中卖得最好的，也是最走量的车型，它们在保养方面又会有多大的差距？我还真挺期待的。
本次对比车型简介：均为该车系最畅销的低配车型。
奔驰E级：E200L运动型 43.68万。
宝马5系：520Li典雅型 43.56万。
奥迪A6L：
TFSI技术型 41.53万，售价上虽然更高一级的30
FSI（43-46万）更合适，但碍于是V6布置，四缸和六缸聊保养不太妥，
故选用1.8T的TFSI车型做对比。 关于保养周期，需要额外说明一下：相较于之前我们解读过的很多
汽车品牌而言，
宝马在“BBA”品牌中的保养周期和更换项目绝对算得上是“最省心”的了，车主根本不用去看什么保养手册中的建议周期，经销
商也不会告诉你所谓的实际建议周期，因为保养手册中压根没有这些内容。具体的保养间隔会显示在车载系统的保养服务中，一旦车辆需要进行保养，行车电脑会主动进行提示的。
编辑查看了经销
商店内的几台车，系统中默认的保养间隔基本都在≈10000公里左右，因此我们才会用10000公里一保作为试算。具体的间隔数据都会显示在
iDrive系统中保养服务需求当中，它会根据驾驶者的实际驾驶情况实时调整，一旦到了需要保养的时候，它会主动进行提示的。
保养政策上的递进：奥迪落后于人
这部分还是值得和大家聊聊的，这几年我一直在关注BBA品牌的售后进展，也写过很多关于售后方面的内容，总体来讲，宝马依旧走在了最前面，它也是最早将自己的售后体系做得非常完善的品牌之一，宝马的“悦享套餐”已将多数常规保养透明化、套餐化、舍去了传统的材料+工时的模式。
而奔驰也在近年开展了自己的“星徽保养套餐”，大体思路和宝马类似，同样将繁琐的保养配件价格和周期进行了简化，如今全系车型都是以A、B、A、B、A、B的节奏进行保养的。不仅看起来更直观，费用也下降了不少，比当年可是进步不小了。
反观奥迪品牌，之前一直被网友诟病保养间隔短，只有5000公里，如今也升级了，变成了10000公里一保。不得不说是个进步，但整体来看依旧没有脱离旧有的思路，经销商一般都会建议车主适当缩短保养间隔，以适应国内环境。加上部分配件的工时费较高，所以真算下来，奥迪还是没有取得预想的优势。
保养：奔驰进步了/宝马维持现状/奥迪依旧落后
除了保险我们不能左右以外，油耗和保养几乎成本养车成本上的核心，而三者在最终成绩上的表现也和我们预想的差不多，并没有拉开很大的差距，
奔驰凭借保养政策的改革，比前些年进步很大，取得了总费用第一的好成绩。
宝马紧随其后，两者只有千元左右的差距，几乎可以忽略。
再看
奥迪，排量的优势造就了更低的油耗，很大程度的弥补了它在保养方面的劣势，但碍于保养费用实在高出不少，最终成绩看似和
奔驰、
宝马差不多，但其实考虑其1.8T车型的定位和排量，已经不算便宜了。
小结：BBA都有进步，宝马、奔驰持续领先。
相信大家已经看出来了，BBA这三款颇具代表性的
中大型车在保养方面和它们的售前市场一样，竞争非常激烈，尤其是
奔驰和
宝马，从政策上的改变就可以看得出，
奔驰已经彻底打破了几年前的情况，如今真说起后期保养，也能直起腰来了。不仅间隔长，免维护的部件数量也在增加，而且得益于套餐制的优势，整体费用也开始赶超
宝马，对于消费者来讲是个不小的利好。
而
奥迪显然脚步慢了不少，虽然积极的将间隔修改为10000公里一保，但碍于旧有体制的束缚、较高的工时费等，在保养方面并没有任何优势可言。而且
奔驰和
宝马都将自己的部分配件，比如将变速箱油做到了免维护的程度，
奥迪在这方面还需加油。
买车容易养车难，一辆车后期的可靠性、维修便利性和养护费用的高低与否，远比它在性能上的那点差距重要的多，尤其对于这些高端品牌的低配车型来讲更是如此，我相信选择它们的人也都是非常务实的。
反观“BBA”品牌，这几年在新车销售领域可谓是一路高歌、颇为高调，持续上演着你追我赶的戏码。但在售后领域的表现，似乎就是另一番局面了。然而售后的完善与否才是我们更应该关心的。好了，通过介绍，你是否对自己中意品牌有了一次不同角度的了解？欢迎在评论留言互动。
