成立于2007年12月的观致汽车，是由奇瑞汽车和以色列集团各持50%股份成立的一家合资公司。观致实际上与奇瑞汽车并没有任何关联，属于一个完全独立运作的公司，其生产线建设在江苏常熟市。至2016年，观致汽车已经推出了观致3、观致5以及观致GT等车型，未来还将会以每年1款车型速度推出包括旅行款、电动版和混动版等不同车型。对于观致汽车生产线，至今没有任何媒体对其深度解读。
此次笔者有幸深入位于常熟市观致生产线，对在售五款观致车型的焊装、涂装和总装线环节进行解读。观致的常熟工厂在2011年11月开工，占地面积月71.5万平方米、建筑面积19万平方米、初期设定产能15万台、设计最大产能30万台，目前共有1476名员工。常熟工厂由焊装车间（红色箭头）、涂装车间（黑色箭头）、总装车间（黄色箭头）、设施公用中心、行政楼、餐厅、匹配中心、物流中心构成。
此次笔者的观致工厂探秘，则围绕焊装、涂装和总装车间进行。
1、焊装车间：
观致焊装车间采用矩形网架结构，建筑面积超3.5万立方米，编著员工350人，设计节拍36JPH。车间采用柔性化共平台生产线，供观致3的三厢、两厢、都市SUV和观致5 SUV以及观致3 GT等车型混线合装。备注：JPH为Jobs Per Hour的缩写，小时工作量或单位时间工作量。
目前在售的观致汽车焊接件，全部由常熟基地焊装车间制造。完成了部分焊接小总成件的合装后，在焊接生产线上进行大总成的焊装。
上图为观致3汽车前部覆盖件、左后车门钣金件形态和精度检具。白色箭头：前保险杠检具
绿色箭头：前组合灯和翼子板检具
红色箭头：左后车门检具
红色箭头：观致3三厢车后尾门检具黄色箭头：待检测的后尾门
目前在售的观致汽车焊接件，全部由常熟基地焊装车间制造。完成了部分焊接小总成件的合装后，在焊接生产线上进行大总成的焊装。上图是观致3车型前部动力舱（黄色箭头）、中央地板（白色箭头）以及后部结构（红色箭头）分系统进行焊装的工位。
上图是由加强梁、地板、纵梁合装后的中央地板焊接件特写。焊装线上所有工位都是由工人使用NIMAK焊枪,通过夹具固定钣金件进行焊装。红色箭头：后地板总成（含左右后轮室罩、后纵梁）
黄色箭头：中央地板
所有焊接件在焊装之前，都要经工人通过激光检测系统探伤，经过检测后才可以进行下一步焊装工序。上图为工人（左侧）对后地板和前部总成进行探伤的特写。
对每套待用的前部焊接件探伤，都有完整的检测流程。诸如前部总成检测点多大100处。尤其对小总成焊装件的焊点进行强度检测。笔者目测观致焊装线多个检测工位，都配发了松下“三防”手提电脑，通过专用软件进行检测。
上图为经过初步焊装的前部总成、中央地板和后部结构总成，进行强度加焊工位。在这道工序，焊接工具需要使用夹具固定，以便获得精准定位。红色箭头：固定前部纵梁的夹具前部总成、中央地板和后部结构完成全部焊装流程后，要由质量门（质检人员）进行全方位的检查。通过夹具翻转整套焊装件，便于质检人员以更符合人机功效姿态进行检查。上图清晰可见，观致3汽车前中后焊接件底部的纵梁（红色箭头）总体状态（合装基础件）。前部动力舱内的纵梁不仅要承受正面撞击时的攻击力，更具备合适的溃缩变形功能尽可能的吸收冲击力。而中央地板（驾驶舱）纵梁前部平直、后部向两侧外弯曲，要具备更强刚性保证驾驶舱遭受前后左右冲击时尽可能的不变形。而后部结构与前部焊接一样，都是溃缩区。
通过质量门后，仍然需要对合装基础件进行探伤检查。上图为完成检查后，右前纵梁外板固定其他焊接件螺栓和焊点状态特写。手写数字记号，为通过质量门后的标记。有意思的是，观致3汽车后地板左右轮室罩结构并不完全一致。为了容纳和固定加油管路，右侧轮式罩明显高于左侧轮室罩。上图为KUKA机械手臂对合装基础件电焊左右侧围（红色箭头）工序。在下一道工序旁，待用的顶盖已经被机械手臂抬升（白色箭头），准备用于焊装（黄色箭头）。进入焊装流水线上，完成侧围、顶盖焊装后，开始进行前围板（黄色箭头）加强焊接和后防撞梁（红色箭头）焊接。红色保护围板内是二氧保护焊工位，对侧围（黄色箭头）、顶盖以及合装基础件进行“鱼鳞焊”加固。红色箭头：完成二氧保护焊节后的工位走向。
焊装线最后的质量门配备了无影灯，可供5套车身焊接件进行人工检查。最后由升降机轨道送入涂装线。白色箭头：升降机提升至最高点后自动锁定对接的轨道
为了保证良品率，在焊装车间安装了一组焊接件不同瑕疵样品，以及在不同故障焊接件上进行中涂和喷漆后的故障表现看板。而4（5）车门前机盖和后箱盖等分系统焊接件，需要通过自动拍照检测工序。并未安装“4门2盖”的车身焊接件，还要通过三坐标测量抽查。安装了4车门、前机盖和后备箱盖的完整车身焊接，还要经过表面质量和精度的人工抽查。２、涂装车间：
从2012年1月开始打桩，至2015年4月第一台观致 5 SUV车型下线，观致涂装车间不仅功勋卓著，更因为采用领先B1B2的紧凑型面漆工艺。B1涂料为功能性涂料，加入UV防护颜料、界面稳定剂等成分；涂层主要具备中途层的全部功能及色漆涂层的部分功能，体现出抗石击、抗紫外（可见光）、填充性能及部分预着色功能。
B2涂料为装饰性涂层，主要赋予传统色漆同样具备的着色和绚丽效果。
水性漆B1B2，取消中途层，保留中途层功能性。
总体来说，观致的涂装工艺最大亮点，就是取消了中涂底漆，降低了漆面厚度同时，保留了传统图转工艺具备的抗氧化、抗击穿、抗腐蚀能力。
在焊装车间完成了最后一道工艺工艺后，通过全封闭转运通道至涂装车间。在涂装之前，还要对车门、前机盖后箱盖进行锁紧，以防止电泳过程车门开启、剐蹭破坏车身焊接。上图是喷涂底漆的车身焊接，安装了供4S店维修用4车门、前机盖和后箱盖。在涂装车间内，每台白车身（车身焊接），都会根据系统给出的代码，进行不同色系的涂装。而进入售后市场的钣金件，在完成最基础的防锈前装工艺后，保留基础底漆就完成了全部工序，通过质量检验入库进入物流环节送往4S店。观致的涂装车间，的电泳工序采用车身翻转与涂料充分接触的模式（红色箭头），与传统的平进平出的电泳模式（黄色箭头）完全不同。这种在点泳池中翻滚，可以保持车身焊接上下部充分接触，电离相同的涂层。在进入三层高电泳工序之前，白车身将被举升。首先经过脱脂浸泡。完成了前处理后经过封闭通道进入电泳工序。在电泳池中翻滚的白车身的任何腔孔、焊缝都将获得完全相同的“全接触”。上图为电泳之后的白车身在流水线上，由工人进行密封胶处理。所有焊缝、以及连接点，都要进行手工密封。上图中红色箭头所致的是，一些固定孔、固定螺栓以及分系统连接接口等不需要密封的点位，由专用堵盖覆盖。与常见的具备中涂底漆工艺的偏蓝色白车身不同，观致的白车身颜色偏青。经过人工密封工序后，将进入机械喷涂工序。在这道工序中，机械手臂将为白车身底部喷涂用于防腐、防外力冲击、隔音降噪涂层。这也是通常所说的“底盘装甲”。
经过高温烘干后，一台观致白车身就将进入质量门，接受来自不同国家技师的检验。从焊装-涂装后，不同车型的白车身，将在总装线完成最后的分系统装配。红色箭头：负责最终质量检验的外籍工程师。
3、总装：
观致汽车总装车间设计年产能力为15万台/年，车间设计制造能力36台/小时。建筑面积53万平方米，满负荷生产时单班员工总数达到410人。总装车间从2011年11月开始施工，2012年11月PTO车间投入使用，同年12月首台车下线。
总装车间包括一条主生产线，三条分装线和两条检测线。生产线采用T型布局和柔性化设计，整线继承了柔性随性底盘盒装系统、同步物流配送系统、扭矩自动检测报警系统、MES信息综合管理系统等先进制造工艺和生产保障系统。
与其他两个生产环节不同，不同车型总装线上涉及的零配件多达万余种。这就需要非常精准的配件工艺体系的支撑。物料输送小车由专人提取不同配件，送至生产线待用。每组货箱内盛放着，存放着一车份“一对一”的配件。而这些配件出库（总装线配件库）时，通过扫取专属条形码，来获得准确的配件。黄色箭头：物料货车内盛放着观致3轿车部分内饰件
红色箭头：从涂装车间转运至总装线的白车身
为了尽可能避免配件出库至生产线途中受外力导致的损坏，物料货车设定了专属固定支架并用软性材料包裹。上图为，观致轿车右前悬置支架总成，固定在专用支架（被海绵包裹）状态的特写。
在总装线上，全部涉及到力矩上紧的工序，都是用可设定并记录力矩的电动工具，并明确规定工具与数据采集电脑摆放区域。绿色箭头：电动扳手
红色箭头：分化指定区域的手提电脑（用于力矩信息收集）
黄色箭头：扫码枪
为了跟踪生产环节每个细节，观致汽车总装过程中，任何一个力矩都会被跟踪记录，用于责任倒查。上图为铺设前围板内仪表线束、地板线束工序。使用电动扳手对右前翼子板线束固定在右前纵梁（通过所料卡扣和螺栓）工序。上图为制动油管与ABS阀体进行合装的工序。硬质油管、和ABS阀体，通过物料货车送至工位，再由工人在专用操作台上进行合装。黄色箭头：固定ABS阀体的支架
白色箭头；博世提供的ABS阀体
红色箭头：固定4条油管保持预设姿态的支架
绿色箭头：合装用的硬质油管
引入专用工位操作台，起到辅助用正确姿态和力矩快速合装的作用。
完成了地板焊接的地毯安装后，会铺设专用的防磨损防尘保护垫，供后续工序的操作。车内地毯，首先要具备阻燃功能，其次要加装预设成型的材质并起到降噪的作用。红色箭头：面向驾驶舱的绒布材质（环保、无异味）
黄色箭头：固定填充材料的面层
黑色箭头：预设车型的填充软性材料，较大吸收来自车身底部行驶中带来的噪音
笔者发现，每套物料货车的车厢，都可以锁定在生产线传送带上。跟随工序同步推进。黄色箭头：物料货车车轮与传送带的锁具锁定
上图为观致汽车制动踏板和油门踏板安装完毕的特写。黄色箭头：制动踏板与制动总泵带真空助力器链接的锚点。向下踩踏踏板，锚点支撑制动总泵连杆，驱动制动液向制动分泵传递力矩，完成一个制动周期。
红色箭头：油门踏板的行程电子传感器线束。现在的汽车多采用电子节流阀体，油门踏板至负责向控制系统传递行程（角度）电子信号。
红色箭头；固定在右后侧围、顶盖后部的线缆，每间隔15厘米就会使用卡扣固定。以便在全寿命周期内，线束不会与卡扣脱离产生异响。与后侧围内线束不同，前围线束和翼子板线束，因为全部裸露在外，采用绝缘材料进行全方位防护包裹（黄色箭头）。完成了涂胶工序后，前风挡玻璃被机械手臂抓起（白色箭头），准备装配至车身焊接（黄色箭头）。在机械手臂的辅助下，安装前风挡玻璃仍需要两名工人合作完成。组合仪表和正副驾驶员座椅完成了合装，换挡杆被包裹，几乎所有观致系列车型的中央多媒体系统，均由低调的东软集团提供。与车身焊接总成一样，四车门（包括顶盖、后箱盖）喷涂相对应漆料后，通过专用输送通道，送至总装线对应工位，由机械手臂辅助装配至车身。白色箭头：待用的四车门
黄色箭头：机械手臂固定车门，辅助工人进行安装。
在车门安装工位上，机械手臂看，可以按照预设线路和支撑力矩配合工人。最终目的是降低工人劳动强度，并准确的安装。
上图为观致汽车左A柱下饰板特写。由隔音材料（白色棉质）、2种不同材质的固定卡扣以及饰板构成。
隔音棉的厚度可以有效提升车内隔音效果，当然材质越厚成本越高。卡扣的韧性越好，反复拆卸后仍可保证相同的锁闭力矩。添加的橡胶缓冲圈，可以降低异响出现的几率。观致使用的卡扣材质和单价，绝不是汽配城*批*发*的10块钱100套卡扣所能比拟的。
在内饰2线同样设定了一套全车线束、电器开关大展板，用于加深工人对相关工序的认知印象。在这条总装线上，开始对观致汽车安装燃油箱、发动机、变速器以及悬架等分系统。因为涉及到容易导致工人身体伤害的工序，管理层为相关工序的工人配发了露耳式安全头盔（红色箭头）、防护手套（黄色箭头）和防砸、防腐蚀安全鞋（黑色箭头）。
与其他品牌生产线安装动力总成不同的是，观致总装线，通过VGA小车，将完成预合装的动力总成（含副车架）与排气管和后副车架共同装配。黄色箭头：待安装的车身
白色箭头：动力总成、排气管和后副车架
红色箭头：由两组VGA小车刚性连接构成的输送与举升平台。
很遗憾，作为一名电动汽车评测编辑，对于观致新能源汽车的了解，明显强于传统车型。红色箭头：采用铝合金缸体（含缸盖、中缸和油底壳）、塑料气门室罩盖、塑料进气歧管的发动机
白色箭头：铝合金壳体的自动变速器（含传动半轴以及制动系统）
黄色箭头：H型加强前副车架
蓝色箭头：与发动机排气管头段固定的排气管中段和尾段
绿色箭头：扭力梁式后副车架（含制动系统）
预先完成了发动机、变速器、前副车架、排气管以及后副车架等前、中、后总成同步安装的好处是，可以降低流水线工作强度，为提升产能节拍带来提升潜力。但是对安装辅助工具精度、工人培训熟练度要求更高。如上图所示，为了满足前部动力总成、中部排气管和后部副车架的同时合装，带有升降功能的VGA小车具备完全同步的可控性。红色箭头；前后升降平台必须保持极高的受控性能。
上图为观致3汽车前副车架和动力总成状态特写。这也是笔者首次近距离观察观致3汽车前部结构。很明显，观致3汽车采用的是H型副车架+管架加强梁的结构，较框型副车架自重更轻、H型副车架强度更大。
红色箭头：H型副车架
白色箭头；管架式加强梁（与前纵梁共同支撑动力总成）
绿色箭头：固定在H型副车架的下摆臂。
准备通过二层转运通道将完成部分合装的车体送至对象总装线。在通过转运通道降低继续总装。在内饰二线，继续对未完成合装的车型进行总装。红色箭头：未安装主气囊和多功能开关的方向盘
黄色箭头：正在对变速器换挡杆面板和点烟器进行组合
白色箭头：两组不同分系统合装工位都铺设软性材料
上图为完成了分系统合装的前部焊接支架、散热器以及保险杠缓冲模块。红色箭头：2条前部焊接加强梁和前部焊接之家
白色箭头：散热器
黄色箭头；冷凝器
绿色箭头：覆盖在前保险杠骨架的缓冲模块
上图为观致3汽车前部结构侧向特写。绿色箭头：左前纵梁
蓝色箭头；与前保险杠骨架一体的前纵梁连接件
紫色箭头；缓冲模块
红色箭头：前部焊接之家
白色箭头：散热器
黄色箭头：冷凝器
从这个角度可见，观致3汽车动力总成被前部纵梁完全“防护”，距离前保险杠骨架拥有近13厘米缓冲空间。在遭受到正面冲击时，前保杠外蒙皮以及缓冲模块会吸收部分冲击力，然后是保险杠骨架承受主要能量。而保险杠骨架以及连接件可以单独更换，可提高维修效果并降低维修成本。
上图为前组合灯安装夹具特写。在安装完毕前组合灯后用夹具进行固定，通过与动力舱多个锚点固定，对前组合灯位置进行稳定并上螺栓打标准力矩。看似繁琐的工序，却带来100%的标准安装定位。
前保险杠在安装之前，也进行了进气格栅、保险杠下格栅、保险杠下段、前雾灯等分系统的合装。在整条总装线的相关工位旁，都有如上图所示辅料收纳桶。后端开有补货接口（红色箭头）、前部开有拿取接口（黄色箭头），并依靠重力向下补充辅料。每组带有倾角的圆形收纳桶都标出附件二维码、标准编号以及名称。
基本上观致所用的卡扣、密封条和内饰板的材质十分优秀，这也意味着单件成本也十分可观。为轮胎螺栓打上标准力矩。红色箭头；灌注防冻液白色箭头：灌注制冷剂
黄色箭头：灌注制动液
在这台观致3汽车即将完成全部总装工序后，由一位貌美的女工摘除防护用户板。Yes！完成了总装（红色箭头）后的观致汽车，将转入质量门（黄色箭头），进行每车必过的质量检验。完成了最终检验后，开始对车辆进行制动系统调教和检查。黄色箭头：制动系统检查工位红色箭头：四轮定位工位
雨水喷淋测试，分为抽检和每台车必须经过的检测。上图为抽检的观致5 SUV进行全寿命周期喷淋测试特写。
部分漆面不合格的车型，要进行重新喷涂修补。如果在这道检测线修补后，还不能达到销售标准，就要进行彻底的返工，并追查出问题的工序和操作人员。完成了全部质检后，成品车将进行路测。与此同时，还要对成品车进行抽检，到质量信息中心进行静态评审。在总装车间外，每台商品车还要进行不同路况的路测。红色箭头：减速带测试
黄色箭头：坡道弯道测试
最终一台符合销售标准的观致汽车，将在常熟基地转入销售库，建立档案与会合格证后发往全国各地的观致4S店出售。笔者有话说：
作为一名电动汽车评测编辑，笔者认为观致的生产线几乎可以媲美更智能的一汽丰田、效率更高的铁西宝马生产线。在观致的焊装、涂装和总装生产线中，对品质的追求始终贯穿如一。而辅料的高标准，实际上也是观致汽车售价高，品质有保证的不可忽略的因素。
至2017年，观致品牌的电动汽车以及混动汽车，也将会在常熟基地制造。
来源：汽车之家
