关于规划建设江阴轨道交通1号线的不支持意见

[复制链接]

上一主题下一主题查看指定楼层

微信分享→

离线羊羊羊囡囡

学员

发帖: 5

港币: 22

威望: 13

来自

人生阶段

职业

只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2017-05-02

从相关信息渠道了解到，江阴至无锡的轨道交通（江阴轨道交通1号线）已获上级有关部门的批准，待完成必要的手续后就可择机破土动工。

本代表认为，在近期或中期规划建设江阴轨道交通1号线是完全没必要的，不支持的理由如下：

（一）客运量严重不足，不必建造轨道交通。据本代表最新调研，现时江阴主城区至无锡主城区的最大公路公交客运量仅5815单向人次/日，而轨道交通的最大客运量达单向14—16.8万人次/日。江阴往来无锡的客流量不多，即使今后客流量会增加，也能通过增加班次密度提升运载能力来解决，不必要近、中期建造轨道交通；

（二）江阴的城市交通并不拥堵，不迫切需要发展轨道交通。发展轨道交通的目的主要是解决城市交通拥堵问题，可目前江阴辖区内各乡镇（街道）至无锡市区的公路交通四通八达，已建成通往无锡市区的南北方向快速干道有：锡澄高速、徐霞客大道、锡澄路、长山大道、长安大道、海港大道，按照当今路况及预估今后相当长的一段时间，江阴城区通往无锡市区的道路交通不拥堵、不费时、既快捷、又安全，无须另外发展轨道交通；

（三）城市轨道交通带动江阴的社会经济发展作用有限。江阴辖区内乡镇（街道、集镇）的70%分布在主城区（澄江街道）的东西方向，呈带状型，人口流动也以东西方向为主流，江阴与无锡的社会经济发展联系的紧密度也不是很高，每天往返江阴（无锡）市区的上班族不多，轨道交通承接无锡市区的社会经济发展的辐射作用有限。

（四）财政负担过重，轨道交通建设项目超出了江阴地方财政的承受能力。根据我国已建轨道交通的城市信息获悉，高架轻轨的建设成本最低是每公里造价2亿元、地下轨交是每公里4亿元，照此标准计算，轨交1号线的最低建设成本预估为72.70亿元。作为一个县级城市，72.7亿元的公共设施投融资，应该是天文数字了，预估每年还要承揽2—3亿元的运营亏损补贴，考虑到融资成本的利息支出，一年至少有6个亿左右的亏损支出。江阴近期建造轨道交通，大大超越了江阴经济济社会发展需要，既不会对江阴经济社会有明显好处，又会让地方财政背负深重的财政包袱，拖累江阴的经济社会发展，得不偿失，劳命伤财。

意见与建议

（一）成立一个不可行性课题研究小组，由相关政府部门、专家、学者、人大代表、政协委员、市民代表等各阶层代表人士参加，对本课题作科学、全面、客观、公正的评估，形成不可性研究报告，供决策机构参考。

（二）委托一个独立于本项目提出机构和前期项目研究机构之外的专业咨询研究机构，就已获得立项批准的可行性研究报告相关内容，进行反向论证,针对问题提出反对意见或修改性意见,并形成不可行性研究报告,提供给决策部门再次决策时参考。

（三）依据中央提出的协商民主要求，如此巨大的投资项目，未经民主协商，不能决策。要科学、民主、依法决策，不能由少数人拍板定夺，至少要经市人大或人大常委会讨论通过后实施。