伴随着经济社会的快速发展，我市机动车数量呈爆发式增长，道路资源愈加紧张，早晚高峰时段道路拥堵现象日益严重。交通拥堵这个“城市病”如何进行化解？特别是“高铁时代”即将到来，如果现行路网体系不作调整优化，提升城市发展能级也无从谈起。
上午7点50分，正值上班高峰期，记者来到港城大道与张杨公路的十字路口，只见南北向等候绿灯的车辆已排到人民路与港城大道的交叉口，而张杨公路东西方向等候车辆也长达近200米，车辆如同蜗牛般艰难前移。
“早高峰时段，由于市民大多是由市区往外走，因此车流量相对比较大。为了保证市区路口交通不拥堵，在张杨公路与港城大道交叉路口，南北向的绿灯时长会比东西向长30秒左右，再加上张杨公路上大货车较多，造成了沿线车流量大量积压。张杨公路车辆向西有时会积压到国泰路路口，向东多的时候则会积压到城北立交桥。”
正在路口执勤的市交警大队杨舍中队民警周剑告诉记者，小车起步时间短，只需1~2秒，而大货车因车身体积较大，起步大概需要4~5秒，且大货车在行驶时跟车距离相对较远，因此在张杨公路沿线早高峰时，一辆大货车通过路口的时间可以通过4~5辆小轿车，造成了张杨公路车辆通行效率大大降低。
除了
张杨公路与港城大道交叉路口之外，
苏虞张公路与东二环路交叉口、
张杨公路国泰路路口、西二环路等都是上下班高峰期的主要
“堵点”。“当前，张杨公路日均通行量达7~8万辆，东二环路日均通行量也有6~7万辆，实际通行量都超过设计通行量2~3万辆。”市交通运输局工程师蔡晓华如是说，加上早期的城市规划，多采用平面路网形式，红绿灯密集分布，而进出城道路又是客货车辆混行，成为交通拥堵的瓶颈。
据统计，我市已连续5年机动车年均增长量在10%以上，机动车保有量
已突破43万辆。“上班堵车非常严重，每次经过这个路口最起码要等3~5个红灯，所以每天上班不得不提前半小时出发。”市民吴先生无奈地说。
交通一张网，交通道路的主要堵点也阻碍了全市主要经济板块与高铁站的快速连接，尽管通过前期规划，张家港站实现了铁路、城市轨道、快速路、公交和出租车等不同交通运输方式的无缝衔接，但目前的交通路况则出现塘桥高铁站抵达上海最多半小时，但高铁站到各经济板块远不止半小时。
按照布局规划，明年即将迎来“高铁时代”，然而高铁枢纽站位于塘桥镇顾家村，距离市区有13公里，到保税区（金港镇）的距离更是长达近30公里。“目前进入塘桥火车站的主要一个通道就是张杨公路，还有就是北面的晨丰公路与港丰公路然后再汇到204国道进火车站，初步估算，不是很拥堵的情况也要个把小时。”蔡晓华指着地图上的路段说，在当前路网系统通行效率低的情况下，如果不及时采取措施，未来整个火车站快速时空效率将无法充分发挥。
高质量交通支撑高质量发展。市委书记沈国芳在全市交通工程建设推进会上指出，交通工程建设对于提升城市竞争力的综合效益日益凸显，全面加快融入长三角区域一体化发展，首先是交通的对接和融入，关键要打通“交通大动脉” 、畅通城市“毛细血管”。可以说，
优化路网结构是解决城市交通拥堵的有效措施，而快速环路的建设目标就是
打通城市堵点，让全市交通大动脉的车辆快速流通起来，实现辖区主要经济板块半小时内抵达塘桥高铁站，塘桥高铁站半小时抵达上海的目标。来源：张家港日报
