目前，我市机动车保有量达到43万辆，
根据国际报废比例的平均水平，
理论上我市每年的汽车报废量约有1.7万辆。
6月1日起，
新修订的《报废机动车回收管理办法》
将正式实施，
届时报废汽车很可能改变“按吨卖”的现状。
“僵尸车”乱停放很扰民
如何处理报废车辆？
不少市民对报废程序都不是很清楚，
对于不再能继续使用的车辆，
有些车主会咨询相关部门后
将车拖进报废车回收企业进行处理，
但有些车主却选择弃之一旁、不闻不问，
“僵尸车”占据小区车位和道路
的情况屡见不鲜，
这些车通常积满灰尘、树叶，
有的甚至被当做杂物贮藏室，
不仅影响市容环境，
还影响市民出行。
在市区向阳新村，一辆苏B牌照的报废车停在小区通道东侧已有两年时间，影响了小区道路的正常通行。小区物业工作人员介绍，这些长期占据小区停车位的“僵尸车”让物业公司和业主都很头疼。物业公司曾多次联系“僵尸车”车主，希望他们能将车辆拖走办理报废，但车主大都推说没时间或者车辆还有用，不愿配合。
无独有偶，在市区城东花苑15幢楼下，一辆面包车已经停放在此三四年了，物业工作人员多次和车主沟通，对方答复自己租住在小区，面包车是当做工具箱使用的，不愿配合物业将车辆拖走。
报废车辆有待物尽其用
车主处理报废车的积极性不高，
主要原因是报废车的价值太低，
报废车辆仅能获得几百元的补贴，
因此有些车主宁可让车成为“僵尸车”，
也不愿意办理报废。
位于乘航的市物资再生有限公司是我市唯一一家报废车回收企业，企业负责人表示，与理论的报废车数量大相径庭的是，企业
每年仅能回收200多辆报废车，远远低于预期的报废数量。（资料图片）
江苏科技大学商学院副院长黄颖表示，根据2001年发布实施的《报废汽车回收管理办法》，
报废汽车的价格按照废旧金属市场价格计算，被称为汽车“五大总成”的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架
只能作为废金属卖给钢铁企业当做冶炼原料，所以报废车到了回收企业，工作人员只能拆解后送到钢厂冶炼。黄颖表示，这样的规定旨在杜绝拼装车和报废车上路行驶，但时隔18年，很多规定已不适应现实情况，能买得起新车的家庭越来越多，拼装车几乎没有生存空间。
“报废车直接再循环的做法并没有实现车辆的物尽其用。”黄颖举例，可能一台发动机使用10年后，仍有较长的生命周期，如果将其直接报废还是很可惜的。目前，
一些成熟的再制造企业可以对车辆的总成进行翻新、修复，将它作为翻新件重新投向市场。 新办法将提高报废车价值
在一些汽车工业发达国家，
车主维修车辆选择翻新零部件的
达到90%左右，
车辆维修成本很低。
而在我国，
汽车维修行业中使用的零部件
绝大部分是全新件，
维修成本较高。
6月1日起，
新修订的《报废机动车回收管理办法》
将正式施行，
新办法解禁了“五大总成”的再制造，有资质的企业将能够对“五大总成”进行回收再制造、再利用。
网络图片
路沃特动力再制造科技有限公司主要从事汽车零部件回收再制造，新办法出台后，国内不少报废车回收企业已与公司取得联系，洽谈合作事宜。公司执行董事唐国华介绍，报废车回收企业将拆车的“五大总成”供给再制造企业，再制造企业的货源就有了保障，原来不能利用的零部件也可以继续循环利用。
再制造的汽车零部件在保证质量达到新件同等标准之外，价格仅为新件的三分之一左右，对于想要维修车辆的车主而言，选择翻新零部件无疑更加实惠。
资料图片
此外，
即将实施的新办法取消了
对汽车报废企业的数量控制，
为有效解决报废汽车
可能造成的环境污染问题，
增加了环境保护有关规定。
对报废回收企业在存储拆解场地、
设施设备、拆解操作规范等方面
做了相关规定，
还加大了对环保违法行为的处罚力度。
期待新办法的实施，
将有效解决报废车循环再利用问题！
来源：张家港日报
