对于瞄上纯电动车想要下手的车主来讲，大家都会做充分的功课，从品牌到车型全面比对，
因为既然选择了纯电动车，对比的纬度就不再简单的只是设计、空间、动力等，最关注的也也变成了新的3要点：续航，充电，驾驶感受！话说我当时最终决定下手雪佛兰畅巡时，足足看了有半年，多次到店看车、反复试驾进行了“扎实的选车功课”，最终不是因为畅巡是雪佛兰品牌推出的首款国产纯电动城际轿跑，也不在于他造型采用的是时下非常流行的跨界风格，而是续航扎实充电快，聪明驾驶很安心！在开了半年后，也完全超越预期的印证了我的聪明选择！
续航惊喜——实际续航里程略高于官方数据
作为一辆电动车，续航表现无疑是最先被我们车主所关注的。畅巡搭载了总电量为52.5千瓦时的三元锂电池，能量密度为140瓦时/公斤，NEDC续航里程为410公里，官方给出的百公里电耗为13.1千瓦时。
在如今NEDC续航里程普遍500公里起步的时代，畅巡的续航里程看上去并没有太大的竞争力，但纸面数据并不能代表实际表现。
买车后我曾经和朋友一起，进行了一次极限测试。当我把畅巡的电量完全充满，小计里程清零，空调模式选择制冷，温度设置为24度（自动），驾驶模式选择“普通”，能量回收等级选择“中”（等级分为“轻”、“中”、“强”），车内带上朋友共计2人，沿成都二环、三环、绕城高速循环行驶，直至电量接近耗光，想看看它究竟可以行驶多少公里。结果是畅巡在行驶了445.4公里后，彻底失去动力，成为趴窝状态，此时表显剩余续航为4公里。将近450公里的实测城市工况续航里程确实有些令人喜出望外，毕竟这一数据相比畅巡官方给出的NEDC续航里程410公里增长了约10%，另外，根据52.5千瓦时的电池容量可以计算得出，畅巡的实测能耗约为11.5千瓦时/100公里，相比官方给出的13.1千瓦时/100公里，表现更佳。
我也曾认真看过媒体的畅巡测试报告，行驶里程跟我肉测的差不多。而我通常都是小计里程达到350公里（或表显剩余续航低于约100公里）后，便会安排为车辆充电补能。
充电惊喜——高使用频率段速度惊人
在停车场周围绕圈，到电量再次用尽时，我找到了额定功率为60千瓦的国家电网充电桩，对他的快充表现进行一番实际肉测。畅巡从SOC仅为1%充电至100%，共计用时97.3分钟，实际充入电量54.86千瓦时（官方电池容量为52.5千瓦时）。
官方称畅巡电量快充至80%用时为40分钟，但并未注明电量初始值，根据我实测畅巡SOC从1%提升至80%用时43.3分钟的来看，不难推测官方给出的40分钟应该是SOC从0至80%，实测数据与官方数值较为接近。
至于日常使用频率最高的SOC 30%至80%区间，畅巡的实测充电用时约为29.2分钟，速度惊人，SOC 80%至电量完全充满用时约为54分钟。所以，基本上建议和我一样的畅巡车主日常用车充电至80%即可拔枪走人，如果时间紧张，可以尽量利用SOC 58%之前的峰值充电功率。
驾驶惊喜——普通模式足够舒适
畅巡采用了前置单永磁同步电机前轮驱动的布局，最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，提供运动、普通和经济共3种驾驶模式，同时提供强、中和轻共3中能量回收力度，需要注意的是，能量回收力度并不与驾驶模式相绑定。
若能量回收力度为轻，滑行过程中几乎不会回收能量，体感类似燃油车摘空挡滑行；若能量回收力度为中，滑行过程中虽然会进行能量回收，但体感并不算明显，与燃油车的带挡滑行较为接近；至于能量回收力度为强的状态，坐在车内可以明显感受到滑行时的能量回收动作。
至于三种驾驶模式，最明显的不同点应该是加速踏板的响应灵敏度了，经济模式加速一般，运动模式加速稍显激进，普通模式最适合日常驾驶。畅巡使用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，悬架调校在运动与舒适之间找到了一个不错的平衡点，因此无论你是激进驾驶者还是佛系驾驶者，绝大多数使用场景下，都不会对这辆车的悬架有过多不满。
作为上汽通用雪佛兰旗下全新电动车型，畅巡并没有因为这个特殊身份而过分务虚，追求漂亮的账面数据，反倒是脚踏实地地务实，不盲从，一切从实际体验出发，把该做的做好，甚至做到超出预期。扎实的续航表现，惊人的充电速度，颇具质感的驾驶感受等优点，再加上价格也挺有竞争力，足以令我对畅巡越开越满意了！
