目前，我国不仅人口基数大，人口众多，
汽车保有量也在不断攀升。有数据显示，我国机动车保有量已突破3亿辆。中国，已经可以称之为一个当之无愧的“车轮上的国家”。在这样一个汽车如此普及的时代，若是再来探讨汽车这项发明的创造性已无太大意义。与其如此思考，不如换个角度，就是汽车这项发明的存在，对于普通人来说，究竟有何意义？
“有车”跟“没车”的差距到底有多大！车主：句句说到点了-有驾
当然，这个问题也可以换个问法，那就是，“有车”跟“没车”的差距究竟会有多大！既然是探究汽车发明对于普通人的意义，换句话说也就是问汽车对于普通人的生活有何改变？直接来对比下“有车一族”相较于“无车人群”的生活方式发生了如何改变！
俗话说：“好车差车一小步，有车没车一大步”，汽车的出现彻底改变了人类的出行及生活方式，这点一点也不夸张。或许车子是有分好与差，但对于生活上的改变来说，有车与没车两类人群的生活方式与出行条件绝对是截然不同的。按理来说，如果把当代人所认为的成功人士两大标配：车与房作比较的话，显然车子的意义是要远落于下风的。
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不谈别的，光是保值率这块，房价是越炒越高，即便是房价被管控，也至少不会下跌，可车子不一样，作为消耗品的车子，保值率肯定要差得多。可以说，不少的车子一开出4S店落地后，就直接掉一半价了，还别说养车、油耗、检修等等后期的成本。如果光从保值率来看，房有车作抉择的话，显然选房更划算。
可为什么，现实里，大把大把的年轻人会把车子放在
房子之前的优先级呢？当然，两者的价格成本是一方面，但更重要的是，车子相对于当代年轻人来说，实用性或许会更高。试想想，买不起房，大可以租房，租房从短期来看，成本低，经济压力小，也不影响生活质量，这也可以说是大多数年轻人更愿意的选择。
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可车子不一样，有车与没车的差距可一点不小，所以说，有条件来抉择其中一样的话，车子显然要更好受。具体来说，最大差距的几点如下：第一点、公交与抢停车位的抉择。没车的人群，显然到哪儿都需要依靠公交了，或者说，有电动车或自行车的，也可以依靠这两代步工具作一些超短途的代步，比如上下班、买个菜啥的。
那么这里面就要考虑一个问题，就是效率及时间成本的问题，骑电动车和单车，两轮的速度一定是跑不赢四轮的，此外，即便是坐公交，还要考虑到公交线覆盖的问题，很多的地方，尤其是中小城市，地铁即便是公交巴士也不算普及，而且很多线路还要换乘绕路，别提有多浪费时间了。
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而有车就不一样了，上下班只要有个固定的停车位都不是难事，只是到陌生的街区的话，一旦停车位比较紧张，稍微兜上两个街区去找车位停也可能是常态，所以这里就关乎你的出行路线及车用途；第二点、活动范围。很好理解，没车的，出行肯定有局限，基本都得在公交覆盖范围内。
稍微跑远点，都得乘坐长途大巴甚至火车高铁飞机，别提有多不方便，而有车的话，想去哪就去哪，跨市甚至跨省自驾游也可以成为常态，相对来说，出行辐射范围会更大，即便周末时间紧张，也不用担心出行交通条件问题；第三点，出行选择的灵活性。
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没车人群，
过年过节，要回老家出趟远门，还是跟第二点说的一样，就必须大巴、火车、高铁及飞机，这时候不仅可能买不到票，即便买到了，时间也不一定合适自己，还得调整自己的时间来适应安排，别提多局限。可有车就不一样，完全可以按照自己的安排来回程，更自由也更灵活机动，这样的随意性、便捷性与灵活性也是有车的最大优势；
第四点，成本花销问题。当然这点也是有车一族最致命的问题，不得不说，养车还是一块不小的成本。有车的每个月光加油费就得小几百了，还不提保险、保养、检修、停车、折损等等成本，这些加起来，无疑是一笔不小的开销。而没车的，无论是骑电动车还是坐公交，出行的花销都非常有限，所以比起来，有车也需要一定的经济能力才能够负担的起。
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总结，当然以上举得差距还只是一部分，像有车与没车还有很多很多的区别与差距的，包括“面子工程”、堵车或
事故等几率风险、出行限行问题、出行运载量及幸福感等等。所以，两者皆可选，即便更多的一方站在了有车，也并不能说没车就一定不好。都是一个消费选择罢了，最重要的还是要视个人需求与经济状况而定！
