“这种价格战不是零和博弈，
这是负和博弈，是‘自杀式’的降价。”
不同于消费者的热情高涨，
在谈及近日轰轰烈烈的车市价格战时，
车企内部人士刘白（化名）
难掩悲观情绪。
比亚迪和长安
两家“领头羊”的官宣入场，
意义非同小可。
3月11日，奇瑞也入场了。
从网络披露信息来看，据不完全统计，已有超86款车型降价。业内人士表示，这次的大规模降价，主要是去库存，也可能和国6B标准实行有关。与此同时，汽车降价也将直接影响到二手市场，业内人士表示，二手车市场今年会面临相当大的挑战。
这次的价格战，也多次冲上了热搜。
近日，湖北推出了“史上最强”政企购车补贴，东风系车型（东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神）等最高补贴9万元，直接拉动了湖北省内及周边区域的汽车消费市场。
政策一出，迅速火上热搜，“去湖北买车！”“错过再等十年”，隔着屏幕都能感受到网友的羡慕。当地二手车商直言，这价格卖得比旧车还便宜，从业多年从未见过。
不过，东风汽车 “特价甩卖”与其长期疲软的销量不无关系。很快，由“东风系”引发的“车价补贴大战”，逐渐在各大品牌中扩散。
3月7日，上汽通用旗下别克，宣布加入“补贴降价”大军。上汽大众也官宣针对湖北专项补贴推出了优惠政策，最高补贴金额也达到了7万元。此外，广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。
除了政府发力，各大车企也在暗自较量，官降与经销商优惠同步进行，价格战愈演愈烈。
降价补贴大潮中，也不乏BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌的身影。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元；宝马近期也推出大幅促销优惠活动，旗下纯电车型 BMW i3 降幅高达10万元以上。
汽车“价格战”持续拉响，优惠补贴力度越来越大，继湖北东风汽车最高降9万元、宝马降10万元登上热搜之后，丰田直接高喊“买一送一”。
3月10日下午，记者注意到，深圳中升民康丰田官方抖音号正在进行直播，直播中有工作人员提到，“买bz4x送威驰”的活动确实是真的。
记者随后致电该4S店，工作人员称，他们确实推出了“买bz4x送威驰”的活动，但目前他们准备的2台威驰已经全部送出，该活动已经结束。上述工作人员还称，他们很少会推出这么大力度的活动，目前购买丰田bz4x车型的优惠政策，是优惠5到6万元。
3月11日，奇瑞汽车官微发文称为促进汽车消费，助力汽车产业发展，奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅发布购车钜惠政策，开启百亿惠民购车季。
自2023年3月11日0时起至3月31日24时止，凡在此期间购买奇瑞集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠。此外，奇瑞还推出“限时保价”政策，若截止2023年4月10日24时，国家出台全国性统一购车政策或奇瑞官方统一加码现金优惠，因用户已提前购车导致不能享受相关政策的，奇瑞集团四大品牌将按照相应政策标准给予用户现金补贴。此前， 奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策。
具体来看，奇瑞品牌车型官方直降1-3.1万元，诸如艾瑞泽8官方优惠1.9万元，瑞虎8PLUS优惠3.1万元等，像艾瑞泽5PLUS本身起售价只有6.99万元，优惠2万元后，起售价仅4.99万元起。
捷途品牌来看，官方直降22388-42888元，诸如捷途大圣优惠25888元，捷途X70PLUS优惠22888元。起售价较低的捷途X70/X70S，优惠25888元，优惠后起售价为54012元。
奇瑞新能源品牌方面，官方直降8000-11000元，其中奇瑞QQ冰淇淋优惠8000元，优惠后起售价仅3.19万元，奇瑞小蚂蚁优惠10000元，无界Pro优惠11000元。
3月10日，记者走访了下应汽车一条街和多家汽车品牌的4S门店。从现场了解到的情况看，目前宁波市场总体看并没有像湖北那样出现突然性的大额降价。
一汽丰田店的优惠价格是从上个月就开始变动的，根据车型不同在原来基础上下调了两三千元到七八千元不等。不过工作人员也坦诚，现在有几款车已经跌破历史价格了。“以卡罗拉为例，去年底的优惠比官方指导价便宜了两万多元，今年已经直逼三万元了。”
在一家奥迪4S店，销售人员也表示目前店里的优惠在几千元到几万元不等，和以前的优惠类似。“每家门店都有自己的优惠政策，但总体来说都在常规范围里，上下幅度不会太大，并没有像网上所说的那样夸张。”
在宁波下应南路上，记者找到了此次降价潮中最具代表性的品牌雪铁龙的门店。和在湖北变成明星车不同的是，这家店比较冷清，记者到店时发现并没有看车的消费者。
对于记者的询问，相关人员也不愿多说，只表示目前店里只有凡尔赛、天逸两款车型在售，没有优惠，价格在网上都能看得到。“降价都是外地的，宁波没有，其他不方便说。”
宁波的雪铁龙门店显得很冷清 黎莉 摄
倒是在上汽大众的门口，有几辆特价车比较抢眼。从广告牌上看，一款途铠相比原价有22000元的优惠，途观L混动则有35000元的优惠，新帕萨特混动版，目前也有36000元的降价。销售人员表示，这几款车目前有些库存压力，因此做了较大幅度的优惠处理，其他车型的优惠在正常区间。
一家4S店门口正在促销的车型 黎莉 摄
3月9日，比亚迪官方宣布，3月31日前，旗下的宋PLUS和海豹均有88元抵扣6888元和8888元的优惠。记者随后也来到了比亚迪的专卖店。销售经理谢先生表示官方优惠已经开始，此外目前店内针对一些老款的车型也有几千元到两万元左右的优惠，例如老款的秦现在有两万元的优惠，老款的汉则优惠八千元。
在采访过程中，不少销售或相关负责人表示，相对于多地出现的降价潮，他们更担心的是另一种情况，那就是日益稀少的客流量。
按常理说，进入春季后车市应该会迎来一个销售小高峰，但今年的实际情况是，除了春节后一周内的一次小热闹后，市场就再也没有起色。而这次降价潮则加重了大家的观望情绪，导致本来就门庭冷落的门店更加“揭不开锅”。“销售人员比客户多”“展厅干净得像水洗过一样”的情况比比皆是。
多数展厅里空无一人 黎莉 摄
在一家日系车品牌门店里，相关负责人告诉记者即便是在疫情期间，只要没有出现特殊情况，周末肯定是有十几组客流的，但现在除了稀稀拉拉的提车客户，双休日也见不到几组客户，甚至有时候一天都没有人上门。
“其实随着疫情防控政策的调整，大家对今年市场的回暖是抱有极大期待的，没想到迎来的却是雪上加霜的情况。”一位4S店的负责人表示，国人的消费习惯趋于保守，消费券的刺激也未达到预期效果。而外地降价潮的出现更是进一步打乱了行业节奏。
北京、重庆、浙江等地也有部分区域发放不同量级的补贴，但湖北的补贴金额之多，涵盖范围之广，力度之大，让其他地区都黯然失色。
乘联会秘书长崔东树评价湖北此举时说道，其核心作用正是目前所达成的宣传效果。“因为客观来说，没有特别大力度的一个宣传的话，或者没有特别吸引眼球的一个促销力度的话，消费者关注度可能不够，促进消费的热情也无法得到有效释放。”崔东树认为，该活动具有极强示范作用。
与湖北省相似，浙江也是汽车及零配件生产大省，是否也会将政策补贴从各区自行补贴的“小打小闹”衍生成为全省范围的大行动？
“浙江的情况又有些不同。”业内人士陈先生说道，湖北省的汽车产业以燃油车为主，而浙江的新能源转型比较成功，有极氪、零跑、合众等冉冉升起的新能源“新星”，矛盾没有像湖北那样激化，但湖北的降价，极有可能呈现出多米诺骨牌效应，在全国范围内形成一场“降价”风暴，浙江省也被席卷其中。
另外，某浙产汽车品牌负责人向记者表示，相关部门已经在召集他们开会，商量研判政策细则。“相信像湖北这么大力度的扶持，马上也会轮到我们。”该负责人表示。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，这是个市场行为。
他从汽车的生产流程角度解释说，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”
张翔认为，东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。
但另一种业内声音认为，打折清理库存会对品牌力造成较大影响。罗兰贝格咨询公司驻上海合伙人Ron Zheng表示，“价格大幅下跌将对二手车的剩余价值以及品牌忠诚度产生巨大影响，东风降价的行为有些短视。”
同样值得合资品牌思考的是，在降价热潮过后，被提前预支的销量该如何填补。如果无法提升产品力，推出更具竞争力的新车型，销量下滑与库存积压的问题或还将重现。另外，大幅降价也对汽车制造商们的盈利空间形成挤压。相比特斯拉、比亚迪等规模大且盈利能力强的公司，一些体量不大的新势力，或是刚刚步入电动化转型的传统汽车制造商并无优势。
这轮价格战，对各家汽车公司的财务能力提出了空前的要求。有传统汽车制造商相关人士告诉界面新闻，降价的情况预计将持续到五一之后，二季度的表现将决定生死。
年初特斯拉等新能源车纷纷开启降价行动时，二手车商们就已经遭受过一轮“背刺”。如今，降价风刮到了传统燃油车市场，不少二手车商自嘲“车市变菜市”“一天一个海鲜价”，不少人已经开始采取保守打法，尽量缩减库存周期，加快周转率，以免因为新车价格波动经受更大的损失。
在广州宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞看来，国内汽车市场出现如此大面积、大幅度调价的现象，在过去20来年是从没出现过的。“对于广大消费者来说，这肯定是件好事，可以让更多的家庭提高生活质量。但是对于二手车市场来说，今年就会面临相当大的挑战了。”
自从2022年7月商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》以来，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经彻底推倒，国内二手车市场迎来了蓬勃向上的转型期。
但另一方面，疫情后经济恢复的过渡期，叠加上如今新车市场的降价潮，又增加了新的不确定性。在孙明霞看来，新车市场靠降价来刺激销量，短时间内可以帮助企业尽快恢复，但传导到二手车市场，也会引发一些新的效应。
除了缩短库存周期外，有些二手车商可能会有意识地避开保有量较小、降幅较大的汽车品牌，对于新能源车产品也会更加谨慎。“今年开春以来，省市区鼓励的方向是高质量发展，也就是应该靠服务、靠创新、靠产品升级等来赢得市场，而不是单纯依靠降价。所以，当企业解决了‘活下去’的问题之后，还是应该往高质量的方向去谋求发展。”
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