近日
张家港自然资源和规划发布
关于《苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟
至张家港线（苏虞张线）工程涉及张家港市
永久基本农田补划方案》的公示
其中包含轨交10号线张家港段线路
方案比选结果公布
所有站点位置已明确！
具体情况一起来看
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根据自然资源部《关于做好占用永久基本农田重大建设项目用地预审的通知》(自然资规[2018]3号)、自然资源部 农业农村部《关于加强和改进永久基本农田保护工作的通知》(自然资规[2019]1号)、自然资源部《关于积极做好用地用海要素保障的通知》(自然资发[2022]129号)、自然资源部等 7部门《关于加强用地审批前期工作积极推进基础设施项目建设的通知》(自然资发 [2022]130号)等文件精神等文件要求，“法律规定的能源、交通、水利、军事设施等国家重点建设项目选址无法避让的，需占用和改变永久基本农田的，应该将土地利用总体规划调整方案和永久基本农田补划方案一并报国务院批准”。苏州市市域(郊)铁路苏州经常熟至张家港线(苏虞张线)工程为国家重点建设项目，符合上述要求。
原文附件：苏州市市域（郊）铁路
苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）
工程永久基本农田补划方案
内容如下（部分）
一、项目概况（部分）
（一）项目建设意义
本项目的建设是贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”政策，发展绿色交通的需要；是进一步打造“轨道上的长三角”，加快苏锡常都市圈市域（郊）铁路发展，支撑苏锡常都市圈高质量建设的需要；是支撑苏州市国土空间总体规划，落实“一核、双轴”市域空间结构的需要；是贯彻落实城市公共交通优先发展战略，提高苏州市域北部交通可达性和便捷性，满足公共客运需求的需要；是构建苏州多层次轨道交通体系，推动苏州轨道交通“四网融合”高质量发展的需要；是以 TOD 综合开发带动沿线产业互动，促进沿线地区可持续发展的需要。项目的建设对加快长三角一体化发展，促进苏锡常都市圈市域（郊）铁路建设，支撑苏锡常都市圈高质量发展，打造世界级城市群的建设具有重要意义。
（二）项目建设地点
苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）工程项目总体由南向北，线路自苏州北站引出，经相城区北河泾街道、渭塘镇、常熟高铁北城、辛庄镇、莫城街道、琴川街道、海虞镇、张家港塘桥镇、杨舍镇、后塍街道，终至张家港金港街道。
（三）项目建设方案
1、主要技术标准
（1）设计速度：160km/h；
（2）正线数目：双线；
（3）正线线间距：桥梁及路基段最小线间距 4.6m；隧道地段根据隧道结构、灾害与救援等要求确定；
（4）最小曲线半径：一般 1400m，困难条件 1300m；限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定；
（5）最大坡度：一般 25‰，困难 30‰；
（6）车辆类型及列车编组：市域 A 型车、4 辆编组；
（7）牵引供电制式：交流 25KV；
（8）列车运行控制：CBTC;
（9）调度指挥方式：列车自动监控系统（ATS）；
（10）最小行车间隔：2.5min。
2、线路走向
苏虞张线起于苏州北站，下穿环秀湖后，折向东按预留通道下穿中荷科技港、2 号线出入段线、澄阳路后，设国际会展中心站，出站后沿国道G524 西侧地下敷设，于太东路交叉口设太东路地下站，下穿永昌泾、朗力福大道后线路由地下转高架，于珍珠湖路交叉口设珍珠湖路站，出站后跨苏台高速沿 G524 西侧高架敷设，于常熟市高铁北城东侧设高铁北城站，于辛庄镇东侧、新阳大道南侧设辛庄站，于昆承湖西侧、三泾坝路南侧设昆承湖西站，出站后继续沿国道 G524 西侧高架敷设，于莫城西南路与国道 G524 交叉口处折向北，跨莫城南街沿斜桥塘走行，跨莫干路、燕泾路后沿和莫路东侧走行，于高层小区前转入下行，穿三环路后沿元和塘南岸至招商东路与招商北路交叉口设招商北路站，出站后沿招商东路向东下穿常浒河，沿规划通渠路走行并设花溪地下站，出站后折向北下穿新世纪大道、白茆塘、沙家浜路、富兴路后线路由地下转高架，于富春江西路北侧设琴湖高架站，出站后沿新世纪大道路中高架敷设，跨新颜路、青墩塘路、珠江东路、闽江东路后设长江路站，出站跨长江路后转入地下，下穿黄河路、三环互通立交，利用常熟站预留工程设常熟站，出站后转为高架形式，经海虞镇南侧设海虞站后进入张家港境内，利用张家港站预留工程（十字交叉）引入张家港高铁站并设张家港站，出站后下穿 G204 后由地下转高架，沿人民东路向西，后折向北沿 X202 走行，在徐家湾遗址北侧设鹿苑站，出站后向北跨金桥路、银苑西路后折向西沿银苑西路北侧走行，于农鹿南路前转为地下，下穿骏马集团后设蒋乘路站，沿人民路依次设华昌路站、杨舍站及国泰中路站，过新泗港河后转为地上，下穿靖张高速后向西沿张杨公路走行，跨张杨公路至中华路西侧设后塍站，出站后向西行至江海中路西侧设金港站。
3、主要建设内容
苏虞张线全线长 89.55 km，高架段 58.31 km，敞开段 3.43 km，地下段 27.81km，建设内容包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、车辆基地 2处、车站 21 座、供变电所用地 3 处、控制中心 1 处。
张家港段全长 37.58 km，建设内容包括桥梁工程、隧道工程、车辆基地 1 处、车站 8 座、供变电所用地 2 处。
4、投资估算
苏虞张线总投资约为 391.4877 亿元，技术经济指标为 4.3335 亿/正线公里。其中工程费用估算为237.9209亿、工程建设其他费用估算为90.4597亿、预备费估算为 32.8381 亿元、专项费用估为 30.2689 亿元。
其中张家港段工程投资约为 39.94 亿元，其中直接工程投资估算为36.18 亿元、其他费用估算为 3.76 亿元。
（四）项目用地情况
本项目已充分考虑节约集约、生态环境保护原则，尽量减少项目用地
规模及占用耕地和永久基本农田情况，各功能分区用地均控制在指标要
求范围内，符合节约集约用地要求，申请用地规模合理。
1、总体用地情况
根据用地报批相关要求，项目上报用地情况需严格对照 2021 年度国
土变更调查成果进行勘测定界面积测算，同时兼顾 2020 年变更、2009 年第二次全国土地调查成果。苏虞张线（张家港段）用地总规模 62.2454 公顷，占用农用地 30.6587 公顷（其中耕地 12.7082 公顷、永久基本农田8.7474 公顷）、建设用地 27.0397 公顷、未利用地 4.5470 公顷。
二、占用永久基本农田补偿方案
（部分）
（一）占用永久基本农田的不可避免性
1、线路比选
（1）张家港市内线路方案比选
在项目引进初期，苏州市轨道交通集团有限公司及相关单位会同设计单位即展开线路选址工作，通过实地踏勘、集中讨论、专家论证等环节，反复调查研究后，综合考虑上述选址控制因素，在保证项目设计各项指标合理的前提下，对海虞至蒋乘路段线选址初选出两个选址方案。
平行高架设站方案（方案 I）：自海虞站向西跨望虞河后进入张家港境内，下穿铁路群后折向北，于张家港站西侧平行高架设张家港站，后折向西沿金桥路走行，下穿骏马集团至比较终点蒋乘路站。线路长度25.77km，其中高架线长度 22.79km，敞开段长度 1.27km，地下段长度1.71km，设站 4 座，地下站一座。
十字交叉设站方案（方案 II）：线路自海虞站引出，跨望虞河，由常熟进入张家港市境内，利用张家港预留下穿铁路工程及预留地下车站工程，沿塘桥镇人民路，后折向北沿 X202 走行，至荟萃路南侧设鹿苑站，折向西至比较终点蒋乘路站。线路长度 25.85km，其中高架线长度20.95km，敞开段长度 1.33km，地下段长度 3.57km，设站 4 座，地下站 2座。
综上分析，平行设站方案直接工程投资少，拆迁面积少，但张家港站换乘距离远，且穿越黄泗浦遗址建设控制地带；十字交叉设站方案利用高铁站预留通道工程，工程可实施性强且绕避黄泗浦遗址建设，与地方意见一致，故海虞站至蒋乘路站段线路走向方案推荐十字交叉设站方案（方案II）。
选线方案在项目路线布设、工程选址时尽量避让、不占或少占永久基本农田，但因受项目建设性质和建设特定的要求，以及与相关路网的衔接等因素，且沿线地区永久基本农田分布较广、保护任务重等限制，选线方案均不可避免地占用了部分永久基本农田。
（二）永久基本农田占用情况
1、占用永久基本农田规模及分布
项目占用张家港市永久基本农田 8.7474 公顷，占项目用地总规模的
14.05%，涉及杨舍镇、塘桥镇、后塍街道，共 124 个图斑，均为耕地，其中：水田 6.5580 公顷、水浇地 1.9869 公顷，旱地 0.2025 公顷。其中位于城镇周边范围内 2.1639 公顷，城镇周边范围外 6.5835 公顷。
（三）永久基本农田补划情况
1、补划原则
（1）依法依规、规范补划
根据《中华人民共和国土地管理法》《基本农田保护条例》等有关
法规及政策性文件，按照“三区三线”划定成果确定的永久基本农田保目
标，划足、补齐永久基本农田。
（2）保护优先、量质并重
补划永久基本农田应按照“量质并重”的要求，补划的永久基本农田
数量及质量不低于占用永久基本农田的数量和质量。
（3）注重与相关规划衔接
补划永久基本农田要注重与城市总体规划、交通、水利、生态等相关35专项规划衔接，补划的地块不能位于生态保护红线和城镇开发边界内。
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张家港越来越好！
来源：张家港市自然资源和规划局
