马自达最近在晒自己的成绩单了，因为销量喜人，先来看看数据，9月国内共销售29043辆，同比增长48.7%，连续4个月刷新销量记录了；其中长安马自达1.9万辆，同比增长46.3%，一汽马自达1万辆，同比增长53.4%，虽然增长率很高，但背后反映的是基数低，可想而知三个月前，马自达销量有多不堪。
祝贺还是要送给马自达，在魂动
设计思路下，马自达出了好几款非常漂亮的车，比如阿特兹、昂克赛拉、CX-4等，让我们大开眼界，感受到了
汽车设计之美，甚至能上升到艺术高度，但如此漂亮的几款车，为什么和本田雅阁、丰田卡罗拉、日产逍客等相比，销量即被甩出好几条街呢？
不要跟我说马自达名气小，品牌力弱等，对此我并不认同。要知道十二年前，媒体们都会把马自达6和奥迪A4放在一起比试操控，那时候还没有天籁什么事呢。马自达6那时是中高级车里有名的操控之王，运动性和操控美誉度，甚至超过了雅阁，名气一点都不小，只不过后来，名字从马自达6改到睿翼再到阿特兹，一代英名逐渐被马的领导埋没，了解马自达精髓的人变少了。
马自达并没有像雅阁、天籁那样抓住天赐良机，这其中，跟海马、一马、长马企业内部纷争，跟营销有很大关系，但当年马自达6红火时，依然卖不过凯美瑞和雅阁，产品理念也占了不小原因，所以，这次我只想谈谈产品策略，谈谈马自达产品到底有哪些特质，才导致叫好不叫座的局面。
大凡在产品开发时，预算就已经定好了，以阿特兹为例吧，开发一款中高级车，就那么多钱，产品开发总师自己去拿捏。当然，开发总师也有条条框框，比如要忠于马自达ZOOM ZOOM理念，要有出色的运动性，要能取悦年轻而富有进取心的消费群体等，这些市场指导方针。其实，这些大原则，已经把开发总师的思路限定了。
要运动性出色，那必须有优秀的底盘功力，为了发挥出底盘功力，还需要出色的动力和变速箱，这都是高成本；还要有忠于魂动概念的绝美设计，既然要突出美，那如果设计美和工程、成本冲突怎么办？开发总师发话了，那当然是工程和成本就先让一步吧，于是，更忠于设计师理念的阿特兹就这么美得任性。
其实不光设计，再举个例子，阿特兹那台2.5排量的创驰蓝天发动机，为了做到高压缩比以提高能效，马自达工程师搞了个复杂的4-2-1排气管，看那造型又占空间又费成本，费成本还好说，那么大的体积明显增加了引擎舱布局难度，继而引起一系列成本上升，就为了低扭，就为了顺畅和增加一点点动力，马自达便不惜代价，可见其对运动性的痴迷。而同时期的丰田和大众，用缸盖集成排气管和水冷EGR技术，就轻松的低成本解决了上述问题。
除了唯美设计和强劲动力要花钱，底盘的调校，要做到精益求精，同样花很多钱，如此多花钱的地方，开发预算就那么多，不够钱怎么办呢？那只能从内饰、隔音、空间上省了。也许你早都注意到了，阿特兹的内饰很土吧，很没科技感吧，阿特兹内厢的噪音是不是比较大，再进一步比较下，阿特兹的车长包括后排空间，都比不过雅阁、天籁等，不要相信工程总师那些为了打造极致运动而刻意增加发动机声线、缩减车长的说辞，真实的原因，动感的发动机音量，更多是为掩盖其它噪音而已，说到底就是没钱做到均衡。
阿特兹如此，昂克赛拉如此，CX-4也是如此，都说本田是个工程师文化的车厂，其实马自达更是如此，而且冥顽不灵，从不为市场妥协，到最后，呈现给消费者的，就是一款设计漂亮、操控牛X、没有空间优势，噪音和内饰差，还定价不菲的车。其实，想一想以操控为灵魂的宝马3系、5系等都加长了，马自达就不能改变一点思路？
没人否认，马自达阿特兹车不好，媒体评价基本一边倒，都盛赞阿特兹，盛赞其它马自达车，但消费者买车，是讲国情的，国情就是希望空间大，希望便宜，希望性价比高，在一二线城市，很多人懂得阿特兹是好车，到了3、4、5线城市，谁在乎你操控好呀，谁知道你阿特兹呀，所以这就是马自达的现状，希望用同一款车让全世界都喜欢，根本不考虑本土差异，这就是马自达好看却卖不好的原因。
