意大利是文艺复兴的诞生地，而同样于107年前诞生于意大利的阿尔法罗密欧品牌，称得上是“汽车界文艺复兴”的语汇词海，同时也是法拉利灵感的精神母题。”走出阿尔法罗密欧博物馆，对这个品牌的敬意油然而生。
稍微对法拉利的创始人——恩佐 · 法拉利有点了解的人都知道，老恩佐傲慢、自负、心机甚至花心。当年亨利福特想用一招空手套白狼，把法拉利消化掉，还想把恩佐踢出管理层，老恩佐立马掀桌子走人，在赛场上和福特斗了数年，在福特老家把仇报了才甘心。但就这样一个除了自己母亲谁都不怕的人，在说起阿尔法罗密欧这品牌时，恩佐 · 法拉利却说出了：" 对于阿尔法，我仍然有如同孩子对母亲那样的纯粹感情。"
这座 Arese 博物馆位于米兰郊区，建成于 1976 年 12 月，是在阿尔法罗密欧工厂旧址上建成的。博物馆曾于 2009 年闭馆，并于 2015 年为庆祝品牌诞生 105 周年，同时也是为了迎接新的Giula车型进行了重新的装修和布局。目前博物馆长期展示的车辆共 69 辆，共同演绎着阿尔法罗密欧107年的发展历程。
博物馆分 3 层，分别对应 Timeline（时间长河）、Beauty（设计之美）和 Speed（极致速度）三个核心元素。博物馆的参观路线也是按照这个顺序。进入博物馆最先看到的就是这个车标的演变历史，107年的历史经历了7个车标。阿尔法罗密欧的车标主要由红十字和蛇形龙吞人像组成，其中红十字代表当年的十字军，也是米兰市的象征。
Timeline（时间长河）：
1910 年，阿尔法罗密欧（此时品牌名叫 A.L.F.A.）推出了第一款独立设计的新车 24 HP，并在次年参加了在巴勒莫山区举办的 Targa Florio 开放道路挑战赛，从品牌建立到参加赛事仅相距一年时间，这在汽车圈是相当罕见的。
1920 年，随着那不勒斯企业家 Nicola Romeo 成为企业真正意义上的主人，A.L.F.A. 也正式更名为 Alfa Romeo。因意大利为 " 一战 " 协约国，其制造业在战后得以迅速恢复，阿尔法罗密欧凭借战争初期遗留下来的物资及车型资料，首款使用 Alfa Romeo 名称打造的车型 20-30 HP 很快投入量产，该车面向当时社会的富裕阶层，售价是福特 T 型车的三倍多。
6C 1750 Gran Sport，曾赢得一千英里大赛冠军。其最特别之处在于车标下沿写着 "PARIS" 而非 "MILANO"，意味着这款特别的阿尔法罗密欧当时是在巴黎组装的，据说在巴黎组装的阿尔法罗密欧不超 200 台，存世的更是罕见。
而下边这辆6C 2300B则是当年墨索里尼的座驾，顶部是软顶敞篷的。抛开政治正确不说，能为国家元首打造专车，可见阿尔法罗密欧在意大利的地位之高。
1947 年的 6C 2500 Sport，由于 " 二战 " 刚结束，意大利君主制度消失，因此品牌 Logo 两侧象征意大利皇室家族的绳结被波浪线替换，且整个标志呈现出红色。也是从这款车型开始，阿尔法罗密欧的前脸设计出现 " 倒三角 " 造型，并且被沿用至今。
Giulietta在意大利语中的意思是“小朱丽叶 ”，是阿尔法罗密欧退出 F1 并把发展重点转移至民用车后的首款产品，由博通设计，在11 年的生命周期里累计生产了超 20 万辆，为阿尔法罗密欧在 " 二战 " 后的高速发展提供了有力的支持。后续在 1977 年及 2010 年分别有名为 Giulietta 的新车推向市场，可以视为品牌对这一传奇的延续。
在 Giulietta 后，另一款对阿尔法罗密欧影响深远的车型 Giulia 也正式登场，它是 Arese 工厂第一辆量产车型，正是这博物馆的原址。Giulia 累计销量超过 100 万辆，成为品牌下最受欢迎的车型之一。而新款的Giulia上海车展就将正式上市，试驾过后感觉操控真的强过试驾文章。
还有一个地方放满了各种型号的Giulia，可见这款车型在阿尔法罗密欧自己心中的地位。希望新款的Giulia会有一个更好的表现。
这辆1938年款的8C 2900 B Lungo应该是阿尔法罗密欧吧美学、豪华和性能完美结合的一款惊世之作了。
Beauty（设计之美）
第一眼看到 40-60 HP Aerodinamica 这辆庞然大物时，还以为这是设计师喝高了之后的作品。它是 1913 年推出的一款试验车，其外型如同空艇一般，灵感来源于水滴。
在博物馆入口处及 Beauty 展馆内分别展示着硬顶及敞篷设计的两款 1900 C52 disco Volante，这款被命名为 " 飞碟 " 的车型也是品牌对空气动力学的又一次探索，虽然其上下车甚至乘坐感都相当不适，但仅 735kg 的车重及超低的风阻设计，还是确保了这款车型的强大性能表现。
由宾尼法利纳设计的Tipo 33/2 Coupe Speciale是这个展厅里我最喜欢的车型，已经迷恋法拉利近20年的我也从这款车的身上找到了法拉利330P4赛车的影子。果然都是宾法所青睐的客户。
而当你看到由乔治亚罗设计的Iguana和由马塞洛 · 甘迪尼设计的Carabo，你就能找到如今兰博基尼设计的源头了。Carabo 的 " 剪刀门 " 设计也被兰博基尼一直沿用至今。
这辆Nuvola的设计其实已经没有之前那些车那么天马行空了，基本接近了现在的阿尔法罗密欧车型，是不是觉得似曾相识？没错，它就是Timeline（时间长河）的最后一辆车，阿尔法罗密欧8C的原型。
Speed（极致速度）：
在这面冠军墙上写满阿尔法罗密欧所获得的冠军荣誉，官方统计的国际级比赛就有576个冠军，所有的冠军可能超过700个。这里面还有个小故事，大家都知道F1是1950年创办的，1937年阿尔法罗密欧研发了一款赛车，之后因为二战的爆发一直将这辆赛车雪藏，到1950年第一届F1比赛的时候，阿尔法罗密欧将这款车按照赛会的技术规则进行改装后直接参赛。结果横扫整个赛季，并且连续拿下了2年的总冠军。至此，傲娇的阿尔法罗密欧觉得这比赛太没意思了，我13年前的车拿出来都能虐你们，你们还是自己玩吧，于是退出F1。之后阿尔法罗密欧多次进出F1，都是拿了冠军就走人，完全不谈情怀！
恩佐 · 法拉利的赛车手生涯虽然短暂且难言成功，但他用“梦想”说服了设计师 Vittorio Jano，并将他引荐给了阿尔法罗密欧，正是 Vittorio Jano的丰富经验以及对赛车运动的充分理解，为阿尔法罗密欧设计了性能出众的直列八缸发动机。以这款发动机为基础，阿尔法罗密欧开发出品牌历史上具有重要地位的 P2、P3 及 8C 系列车型，在赛场上赢得了多项桂冠，其中就包括了 1924 年的 Grand Prix 大奖赛冠军。
从P2赛车开始，阿尔法的赛车就开始带着四叶草标识了，这个四叶草标志传说会给赛车手带来好运。有一次因为时间紧迫，测试车出来之后还没来得及喷涂装，赛车手就开着白车身的阿尔法罗密欧赛车上赛道去测试，结果在一个弯道失控冲了出去，不幸丧生。自此以后，阿尔法罗密欧的所有车手都强烈要求为自己的赛车上喷上四叶草的标志，否则就拒绝上车。
因为对赛车的过分注重，阿尔法罗密欧在民用车市场鲜有作为，也因此差点把公司拖垮，最后是意大利政府出资收购才避免了倒闭的风险。此后，阿尔法罗密欧更多是以赛车提供商的身份去支持由恩佐 · 法拉利建立的 Scuderia Ferrari 车队参赛，并继续在 Grand Prix 大奖赛上夺冠。可以说，没有阿尔法罗密欧的帮助，兴许就没有恩佐 · 法拉利的成功，这便解释了为何自负的恩佐 · 法拉利会对阿尔法罗密欧一直满怀敬意。
8C 赛车多次登上 Mille Miglia 赛场，得益于它的惊艳表现，法拉利车队于 1936 赛季包揽大奖赛前三名，并于次年继续包揽前两名，同时还摘得当年斯帕 24 小时耐力赛桂冠，再度成就了阿尔法罗密欧的赛道传奇。
60-70年代，阿尔法罗密欧的F1赛车：
1993年155 V6 TI在德国房车大师赛（DTM）中拿到了冠军，这件事至今仍是赛车界的一个传奇。V6 TI以前驱的155量产轿车为基础，利用DTM赛事规则中的漏洞进行了大幅度改装，刚好符合规则要求。发动机使用了与公路车型相同的气缸间距及合金构造，但润滑系统改用了干式油底壳，各种零部件经过了轻量化处理，进气门由钛制成，最高转速高达12000转/分钟。420马力的动力由经过赛道历练的四驱系统传递到地面上，而它们要带动的重量仅有1100千克。1993赛季的全部20场比赛中，155 V6 TI赢下了12场，让Nicola Larini稳稳地拿到了车手总冠军。
总结：
其实对于每一个汽车品牌来说，品牌博物馆都是一个需要极尽所能“装13”的地方，阿尔法罗密欧用相比其他博物馆更少的车型做到了这点，因为它的每一款车似乎都对世界的汽车史或者赛车史有所影响。但是107年的历史中，阿尔法罗密欧似乎有些太过于痴迷于赛车事业和欧洲市场了，几乎很少顾及北美和亚洲市场，缺乏了一些野心。这样任性的结果就是，中国消费者对这个品牌真的不太了解，不过用一款诚意满满的Giulia来试探中国市场，是一个好的开始。从我试驾后的感受来看，Giulia已经颠覆了宝马3系多年来构建的操控标杆，所以消费者和阿尔法罗密欧都因该给彼此时间了解、磨合，才能让不那么能接受新鲜事物、且非常注重口碑的中国消费者接受这个优秀的意大利品牌。
