11月6日19时48分，世界最大桥梁沉井基础——沪通铁路跨长江大桥29号主塔墩承台开始浇筑，标志着由中铁大桥局承建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设进入新的阶段。
沪通铁路跨长江大桥本次浇筑的为大桥南侧的29号主塔墩承台，是世界超级桥梁沉井基础承台。
承台具有面积大、体量大、施工难度大、温控要求高、施工周期长等特点。承台平面尺寸为86.9米×58.7米，平面面积达4952平方，相当于12个篮球场大小。承台高度9米，相当于3层楼房的高度。
整个承台共需钢筋7522吨，C45型混凝土42900立方米。按施工工艺承台分两次进行浇筑，施工周期约1个半月，首次承台浇筑混凝土15100 立方米，共需60小时。
中铁大桥局沪通铁路跨长江大桥二分部项目部经理宁朝新介绍，“大桥承台施工有着承上启下的重要作用，它是桥梁基础与主塔两个部分的临界点，同时也是全桥混凝土浇筑体量最大的分部工程。我们共组织安排400多名施工人员，分两班不间断在29号主墩上打攻坚战，承台施工完成后，将进行325米高、相当于110层楼高的主塔施工。”
29号墩位于长江主航道，施工中面临着往来船舶如织、航道通航安全以及原材料供应和人员施工组织协调等诸多挑战。
由于承台混凝土浇筑施工处在立冬时节，早晚温差大，温度变化快，中铁大桥局采用专项技术措施克服大体积混凝土芯部温度与混凝土表面温度差、混凝土表面温度与环境温度差，以避免混凝土有害裂缝的产生等难题。
“为了确保大桥满足百年寿命的耐久性、控制温度裂纹，我们在混凝土的温度控制上采取降低入模温度、分层浇筑、大量设置冷却水管、蓄水保温覆盖养护等有效措施，确保混凝土施工质量。”
中铁大桥局沪通铁路跨长江大桥29号墩技术负责人赵成贵介绍。
29号墩项目经理顾惠明介绍承台浇筑的前一道工序——钢筋工程作业，“作为承台施工中的关键工序，我们从原材控制、下料配切、弯曲成型、标识标记、有序转运、现场对应安装的整个过程，要求都十分严苛。
为了让不同型号的钢筋避免混淆，我们给每种型号的钢筋专门制作了独一无二的‘身份证’，标明钢筋型号、规格、批次、生产日期、对应图纸编号等重要信息，方便现场安装时一一对应，不仅提高了工作效率，也保证了钢筋施工质量得到有效控制。”
“沪通铁路跨长江大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，工程所用钢筋约48万吨，相当于12个‘鸟巢’所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。
大桥能抵御14级台风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平”，中铁大桥局沪通铁路跨长江大桥常务副经理查道宏介绍。
沪通铁路跨长江大桥是新建沪通铁路关键性的控制工程，为世界上首座主跨超千米级的公铁路两用斜拉桥。
沪通铁路长江大桥视频剪辑
大桥全长11072米，由主航道桥、专用航道桥、联络桥和南、北引桥组成，集国家铁路、城际铁路、高速公路于一体工程，按四线铁路、六车道公路合建桥梁。大桥工程总投资约150亿元。
大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。
