[港城杂谈]50年，这里拿下多个第一

1968年，张家港运河的入江口，被国家选定为上海港的战备港和分流港，成了当时沙洲县建起的第一个港口。原张家港港务局副局长王正堂告诉记者，码头当时道路基本是石子路，坑坑洼洼，晴天一身灰、雨天一身泥。“当时的施工现场，没有机械，都是肩挑人扛的，一年多以后，到了1970年，基本形成了两个浮码头。当时船舶比较少，主要考虑战备的问题。”

战备港战时为军用，平时则做些内贸，港口主要承担苏锡常地区煤炭、黄沙的运输，港口发展一直处于闭塞的状态。

直到1982年，改革开放的东风给张家港港吹来了发展的新机遇。当年11月，张家港港经国家批准对外国籍船舶开放，成为长江流域最早开放的国家一类口岸。

1983年5月，港口迎来了第一艘外籍船舶。原张家港港务局副局长王正堂：“巴拿马籍船叫‘日本商人号’，装了木材进来的，我当时在码头上，想亲眼看看这个船怎么靠上来的，整个卸货也很顺利。第一条船来了以后，后来外贸船就越来越多了。”

外轮驶进了张家港对外开放的大门，港口的发展从此驶上了快车道。

1983年，张家港港规划岸线5.5公里，对外开放的泊位增加到6个，年货物吞吐量200万吨。

1986年，沙洲县撤县，建立张家港市，确立了“以港兴市、以市促港”的发展战略。

1996年，张家港创办全国第一个内河型保税区，吸引了大量企业入驻，港口沿线兴起一批货主码头。

2000年，张家港口岸拥有对外开放泊位27个，吞吐量2057.5万吨、外贸进出口运量886.3万吨、集装箱运量13.6万标箱，码头连线成片。

2000年以后，全市境内63.6公里的长江港口岸线上，已拥有大大小小十几个码头，对外开放泊位27个。码头不再是个“稀罕物”，对于最早建港的港务集团来说，压力陡增。为了找到差异化发展之路，港务集团开始主攻“木材、煤炭、矿石、件杂货”四大主力货种，并逐渐发展成为全球唯一的全材种木材进口港和全国最大的名贵木材交易基地。

上世纪90年代中期

海港大桥初建

现海港大桥

张家港港务集团安全生产部副部长黄英凯：“有很好的装卸工艺做支撑，在木材的管理上实现了精细化。每天的库存量大概在45万方左右， 一天的木材进口量占（全市）口岸单位的80%以上。”

到2006年，已经成为全国县域口岸第一个亿吨大港， 逐渐进口消费品市场、进口肉类指定口岸、江苏省唯一一家汽车整车进口口岸，越来越多全国唯一、独具特色的标签傍身，口岸的特色化发展路径愈加明晰。

港务集团码头夜景