水关街，位于杨舍城区中部，杨舍西街东首、谷渎港西侧（20世纪70年代）
谷渎港流经杨舍青龙桥那段，南北两面都是石驳岸。记得桥南首的谷渎港里，横有一根很粗的木槛，有人把守，就像关卡一样，控制船只进出。木槛一头固定，一头可以松开，使木槛与驳岸平行相靠，船只即可以通过。因为这关卡设在水里，所以称水关。
谷渎港西侧原水关街沿河建筑面貌（蔡春林提供）
从青龙桥西桥堍向南到小城河口的一条三拼三参石板桥这一段，称为水关街，也叫水关头。水关街是对面街，朝东店面随地平面建造，朝西一面是以石驳岸作地基造起的房子。还有几家在高亢的石驳岸里筑有地下室，并在向河一面开有门洞，水运货物的装卸就在门洞里进行。宽敞的地下室还可以做仓库。
水关街西侧居民住宅旧貌（蔡春林提供）
水关街上的店铺多数是米行，只在东面街中段有爿饭店，老板姓李，大家称他龙福师。别看小小水关街，有它的兴旺历史，在我记忆中，此街上的米业生意曾经盛极一时。
从抗战开始到解放前夕这段时间里，社会动荡，这样钞，那样券，换来换去，五花八门，物价飞涨，货币贬值。今天十块钱可以买一斗米，说不定到明天只能买一升米了。当时我刚进梁丰中学念书，第一学期应交学费折合大米一石四斗，学校优惠本乡学生，可以减交一斗。不交现米，交米票也可以。当时以李登裕、蒋桂记、郭浩荣几家米行开出的米票最受欢迎。老师的薪水也发米票。
1939年的购物代价券（张龙法拍摄）
水关街南端、小城河口北首，有4米多宽的石级平台，一级级下去可上轮船。这石级平台就是杨舍镇最主要的水路交通大门——通往无锡的轮船码头，这也是水关街之所以兴旺的原因之一。
20世纪70年代，杨舍镇水关街码头面貌
轮船每天一班，与无锡对开。轮船是一种用柴油机发动的尖头船，后面拖一只，过年过节乘客多货多，便拖两只，甚至三只。
谷渎港从杨舍到北漍的一段，河面窄而且湾多，据说有十八个湾，第一个湾就是花园湾（1970年修浚河道时把湾切直拉平，就是现在的新沙河）。轮船一早从杨舍开出，中午也只能开到北漍。过北漍之后河面开阔了，不过也要下午四五点钟才到达无锡大洋桥（工运桥）码头。那时上一趟无锡，得坐一天轮船。
青龙桥下的泊船（谷渎港老水关街一侧）（1987年）
同样，无锡开杨舍的轮船也在下午四五点钟到达。轮船码头再一次人头攒动。有接人的，有接货的，邮政代办所来人取邮袋、报纸。呜——鸣——两长声汽笛响起，无锡轮船到啦。轮船靠稳码头，系好缆绳，乘客陆续下船，有推独车揽客接送路远的或乡下的乘客。一时间，吆喝声，打招呼声、大男小女寒暄声、小商贩叫卖声四起，水关街头又迎来熙熙攘攘的时刻。
轮船上上岸的乘客，大部分流向水关街。各家米行“乒乒乓乓”忙碌了一阵子。等到街中间亮起两盏汽油灯，龙福师的饭店里也开始热闹起来……
往日水关街，后成街心公园
*文章作者为常丙炎，原载于《暨阳印象》
来源：张家港档案
