江阴靖江长江隧道
右线盾构掘进突破3000米
11月17日，江阴靖江长江隧道施工实现又一重要节点——右线盾构机“匠心一号”掘进突破3000米大关，标志着国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道在建设进度上迈出了重要一步。
隧道盾构段长4952米，最低点位于江面下82米，具有直径大、水压高、距离长等特点。为优质高效平稳推进工程建设，项目团队在江阴靖江长江隧道建设指挥部带领下，采取封闭式、网格化管理，加强人员出入管控，严格落实落细各项疫情防控措施，人员流动信息做到“精准到人、每日更新”，积极建设“无疫工地”；深入研究总结已完成掘进段的地层对施工参数的影响，合理制定后续盾构施工参数，做好设备预防性维保，有力有序推动项目建设。
江阴靖江长江隧道位于在建常泰长江大桥下游约27公里、江阴长江大桥上游5公里，全长11.825公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时。项目的建设，对推动长江经济带高质量发展、缓解江阴长江大桥交通压力、促进长三角高质量一体化发展、加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展等具有重要意义。
龙潭长江大桥
上部结构施工全面展开
继10月底北锚碇散索鞍吊装完成后，11月16日，龙潭长江大桥施工取得新进展，南锚碇散索鞍吊装完成、精准就位，标志着大桥上部结构施工全面展开，将开展格栅、主索鞍构件吊装施工。
龙潭长江大桥全长约5公里,主桥为主跨1560米的单跨吊钢箱梁悬索桥。大桥南北锚碇各两套散索鞍，散索鞍组成主要包括底座板、柱面钢支座、鞍体等构件。此次吊装的是南锚碇柱面钢支座及散索鞍鞍体，重量分别为66.8吨、61.5吨。
针对散索鞍吊装难度大、施工安全风险高、施工组织复杂的难点，吊装施工前，龙潭长江大桥建设指挥部组织项目部开展了施工方案论证、安全技术交底、吊装风险评估以及施工可行性分析，采用“650汽车吊+钢丝绳+吊带”吊装连接方式的施工方案，强化施工全过程安全质量管控，确保了柱面钢支座、鞍体的精准连接，安全优质高效完成了吊装施工。
张靖皋长江大桥
北航道桥北索塔主墩首根桩基浇筑完成
11月14日，张靖皋长江大桥北航道桥北索塔主墩首根桩基浇筑完成。
张靖皋长江大桥北航道桥跨越如皋中汊福北水道，采用主跨1208米单跨吊悬索桥。北索塔基础采用群桩基础，单桩直径为2.5米的摩擦桩，单根长度114米，共计46根。此次浇筑的是北索塔主墩12号桩基，共计浇筑混凝土592立方米。
由于桩基桩径大、桩长超百米，且桩身穿越淤泥质粉质黏土、冲积砂层，易导致塌孔、缩孔，成孔成桩质量控制要求高，施工难度大。首根桩基施工前，张靖皋长江大桥建设指挥部会同项目部认真总结国内同类地质超长桩基施工经验，组织开展方案比选、科技攻关，不断优化施工工艺，使用性能良好的钻机设备，严密控制不同地层的钻压、钻进速度及转速，有效解决了桩基钻进效率低下、成孔垂直度难以控制等问题，优质高效完成了主墩首根桩基施工任务，为后续桩基施工奠定了坚实基础。
常泰长江大桥
北接线4标75米跨连续刚构
首件0号块浇筑完成
11月14日，历经11个小时奋战，常泰长江大桥北接线CT-TX4标75米跨连续刚构首件0号块浇筑完成，为大桥挂篮悬浇施工奠定了良好基础，标志着CT-TX4标进入桥梁上部结构施工新阶段。
常泰长江大桥北接线CT-TX4标桥梁路线总长约5.76公里，跨越356省道，与六圩港大道共线，途经腾飞路、沿江大道（504省道），横跨飞虹路、江堤路与主桥公铁合建段北引桥相接。其中，横跨江堤路处采用（43.6+75+51）米的三跨预应力变截面连续刚构箱梁。
此次浇筑的是跨江堤处连续刚构75米主跨中165号墩左幅0号块，纵桥向长10.5米，横桥向长16.3米，高4.5米，设计C50混凝土270立方米，采用托架现浇施工，一次浇筑成型。
转自：江苏交通
